Bästa svaret
Underofficer jobbet var ursprungligen reserverat för flygingenjören. En extra uppsättning tekniska hjärnor ombord för att hjälpa till att arbeta med och underlätta arbetsbördan för chefspiloten (kaptenen) och Copilot (första officer). När piloterna flög flygplanet, hanterade andra officerare övervakningen av instrument och motorns prestanda, även i vissa fall radiokommunikationen. En person med stark teknisk bakgrund, ofta efterlyst av kaptenen för att lösa teknisk utfärdar inflight.
Nästan avlägsnar cockpit för tre personer
Cockpitreformationen som uppstod genom automatisering och sofistikerad teknik mot slutet av det senaste årtusendet, ungefär som den industriella revolutionen som satte människor ur arbete, raderade behovet av en tredje person i cockpit. Flygbolag behövde inte längre ingenjörer för enskilda flygningar eftersom autopiloter nu kunde utföra pilotens normala uppgifter mer exakt, pålitligt och felfritt.
Automatiskt lastat tvåmans cockpit
Idag är S / O: ar mestadels positioner reserverade för trainee-officerare eller studentpiloter inom flygbolag.
Bland många som hävdar att luftfart är ett smalt och flyktigt område är yrket som en flygingenjör från förflutna dagar ett verkligt testamente till begreppet.
Svar
Vikt / massa är extremt viktigt för ett flygplan, så alla komponenter är byggda för att vara så lätta som möjligt. Detta betyder att ”stark” är en mycket relativ term. Komponenterna är byggda för att vara starka där de behöver vara, men är ofta relativt svaga i andra områden. En vinge tål till exempel ett enormt lufttryck och är mycket stark när det gäller böjnings- och vridmoment. Du kan dock enkelt tränga igenom huden på en vinge med ett vanligt handverktyg. Landningsredskapskomponenter tål mycket kraft vid landning, men om du förlänger redskapet vid kryssningshastighet kan du skada det allvarligt. De flesta komponenter behöver inte motstå höga temperaturer, men turbinbladen på en jetmotor gör det och de tål extremt höga temperaturer. Dessa motordelar är också mycket starka, men några fåglar kan stänga av en.
Så, varje diskussion om den starkaste komponenten i ett flygplan är något subjektiv. Till och med ingenjörer håller inte med, för frågan kommer upp, “Starkt hur? Vridning, böjning, böjning, temperatur, kompression? ”
Min röst är för Wingbox. Detta är en kritisk del av nästan alla flygplan, särskilt stora flygplan. När det är dags att testa vinglådan på en ny flygplansdesign kommer du att se många nervösa ingenjörer och tekniker stå och tänka, ”Åh, man, jag hoppas att det här fungerar eller att jag kanske saknar jobb.”
Vinglådan är en struktur som fungerar som en kontaktpunkt för det mesta av den aerodynamiska stress som flygplanet kommer att uthärda, och till och med en del av landningens fysiska stress bärs av vinglådan.
Även om vinglådan inte är den starkaste komponenten i ett flygplan i vissa avseenden, är den verkligen den starkaste komponenten i många avseenden. Ännu viktigare är att det är nyckeln till flygplanets strukturella integritet. Vi har sett misslyckanden i landningsställ, delar av vingen blåst av, svansmonterade motorer exploderar och tar en del av riket med dem, och toppen rippade av … och flygplanet flyger fortfarande. Men om wingboxen misslyckas och du inte har en fallskärm för alla praktiska ändamål är du redan död.
http://www.compositesworld.com/news/boeing-successfully-completes-787-wingbox-destructive-testing