Bästa svaret
Även om ingen ingenjör som min bror har gjort grundläggande arbete på maskiner i mitt jobb. Jag var säkerhetsvakt på en delanläggning och även där behövde vi grundläggande kunskaper om verktyg, särskilt slipmaskiner. Vi hade killar där 24 \ 7 medan verktygsrumspersonalen arbetade kl. 18-19.
SAE står för Society of Automotive Engineers som hänvisar till verktyg av imperialt mått – vanligtvis en bråkdel av en tum-1 \ 8: e 3 \ 4 etc.
Svar
Dessa är båda motoroljor med flera steg.
- Här i ZA 10W40 är halvsyntetisk, och 20W50 är mineral, men det kanske inte är fallet där du bor.
- Om man tittar på betyget indikerar aaWbb-betyget två viskositetsbetyg. Den första (följt av W för vintern, men det är uppriktigtvis vilseledande) är den kalla värderingen, den andra är den heta.
- Så 10W40 betyder att när oljan är kall är den samma viskositet som kall SAE10. När det är varmt är det samma viskositet som het SAE40. På samma sätt är kall 20W50 lika tjock som kall SAE20, och varm 20W50 är lika tjock som varm SAE50.
- Multigradoljor är avsedda att bekämpa oljan som blir för tjock när den är kall, vilket resulterar i alltför kallt slitage oljan kan inte nå komponenterna tillräckligt snabbt. Så hett 10W40 är detsamma som hett SAE40, men när oljan är kall är SAE40 RAKT tjockare (SAE40 är i huvudsak 40W40).
Nu är det här där många människor verkar gå vilse :
- Ett lägre tal är tunnare, men det är temperaturberoende. Kall SAE20 är till exempel tjockare än varm SAE20.
- Alla motoroljor börjar tjocka när de är kalla och blir tunnare när de är varma.
- Kall 5W40 är till exempel INTE tunnare än varm 15W40, till exempel. Det är bara mer stabilt, så viskositeten förändras inte lika mycket när temperaturen ändras.
För att svara på din fråga lite enklare är 10W40 tunnare än 20W50, både varmt och kallt . Om båda var 10W, skulle de vara samma kalla, med de 40 som var tunnare än 50 när de varma.
Och slutligen. Om du tittar på vilken olja du kan använda, se vad bruksanvisningen anger. Den heta viskositeten är KRITISK för att säkerställa korrekt flöde och tryck när motorn är vid driftstemperatur (för tunn och du har inte tillräckligt med tryck, för tjockt och du kommer inte att ha tillräckligt med flöde), medan kall viskositet är relevant för att säkerställa ordentligt flöde vid en kall start. Så för kall viskositet är lägre bättre eftersom det innebär att motorn smörjs ordentligt tidigare, vilket resulterar i minskat kallstartslitage.