Bästa svaret
Sedan modern bilar har datorsensorer och varvtalsbegränsare som styr allt från bränsle- / luftinduktion till varvtal, det är osannolikt att ECM (hjärnlådan) låter dig överhastiga din motor till den punkt där intern skada kan uppstå. Varvtalsbegränsarna kommer att sparka in på röd linje och din motor tappar automatiskt varvtal.
Men i gamla dagar, före varvtalsbegränsare, var det värsta fallet att du kunde över varv förbi den röda linjen och ”kasta en stav” vilket betyder vevaxeln tvingade tryckstängerna och kolvarna att röra sig för fort för att oljan skulle ge tillräcklig smörjning. Det orsakar ren strukturell belastning på interna komponenter och får motorn att ta fart.
Ofta är slutresultatet av all denna förbränningsförödelse lyftstången som tvingas genom motorväggens yttervägg. Annars känd som katastrofalt motorfel.
Med andra ord är din motor nu bara användbar som båtankare.
Kaststänger förekommer oftast i bilar med manuell växellåda, från föraren. är i för låg växel. Automatiska växellådor tillåter vanligtvis inte att varvtalet överskrider en så skadlig nivå, eftersom transmissionsväxlarna ständigt är inblandade i vevaxeln, vilket förhindrar en sådan överdriven varvtal.
Svar
Jag tvivlar på andra svar här om kaststänger. Jag har sett några motorer dödade av övervarv och alla hade böjda ventiler som ett resultat av ventilflotta . Jag har sett några kastade stavar också, men i allmänhet på äldre, slitna motorer.
Ventilerna stängs av fjädrar som expanderar med konstant hastighet. Kolven rör sig dock med hastighet som bestäms av varvtalet. Redline är vanligtvis varvtalet när ventilerna kan flyta, vilket betyder att kammen kommer runt för att öppna dem innan våren har haft tid att stänga. Detta kommer att orsaka förlust av kraft, men kan också få kolven att träffa den fortfarande öppna ventilen i vissa motorkonstruktioner. Detta kommer att böja ventilspindeln och kan skada kolven.
Jag är säker på att ett för högt varvtal kan bidra till en kaststång, det kan till och med vara vanligt på varmstångsmotorer med modifierade ventiltåg. Men det finns många andra delar bortom ventilfjädrar och anslutningsstänger, som kolvar, kedjor eller kopplingar, som alla är utformade för att hantera de specifika dynamiska belastningarna för ett visst varvtal, vilket sannolikt skulle vara mer sannolikt att misslyckas än vevstången när den belastningen överskrids.