Bästa svaret
- Push Rod
I push-rod-upphängning är upphängningsarmen vanligtvis i en 45 graders vinkel mot karosseriet / däcket i en F1-bil. När bilen går över en bula överförs rörelsen genom däcket och fälgen till upphängningen upprätt och sedan in i upphängningsarmen, detta överför sedan lasterna till den ”faktiska” upphängningen.
Inuti karosseriet det finns en vipparm, som bara är en liten metallbit på ett ”gångjärn” så att när du trycker på ena sidan, skjuter det något annat (vanligtvis) i en vinkel mot den riktning som den ursprungliga kraften applicerades.
Denna vipparm är ansluten till fyra saker, torsionsfjäder, hävfjäder, ett spjäll och slutligen den tidigare nämnda upphängningsarmen. Dessa utför alla specifika uppgifter.
- Torsionsstången motstår vridningen av vipparmen, den fungerar i löst bemärkelse som ”upphängning” för bilen, samtidigt som en fjäder på en coilover donerar på en vägbil. Det vrids av att däcket rör sig uppåt och vill vrida tillbaka.
- Höjfjädern gör ett speciellt jobb, den motstår bilens rörelse i ”hävning”, detta är upp / ner-rörelsen på bilen med respekt för vägen. Det är viktigt att motstå lyft, eftersom körhöjden påverkas av den, men inte motstå den för mycket för att nedstyrkan inte kan skjuta bilen till golvet.
- Spjället gör exakt vad spjället i din bil gör det dämpning av fjädringens rörelser för att göra en mer jämn och förutsägbar körning. Utan spjäll skulle varje stötar på vägen orsaka enorma mängder svängningar och vibrationer i bilen och så småningom skaka den isär. bekämpar detta och förhindrar att upphängningen beter sig alltför oregelbundet.
Alla dessa delar är anordnade i karosseriet / chassit och på grund av vinkelstångens upphängningsarmar måste det vara att arbeta, det har att ställas upp mycket högt i chassit, vilket naturligtvis är dåligt för tyngdpunkten, så att ”s när dragstång kommer in.
- Dragstång
Dragstångsupphängning är bokstavligen bara tryckstång upp och ner, tar de hela den interna upphängningsdelen s och vänd dem upp och ner och montera dem så lågt i chassit som möjligt för att hjälpa till med tyngdpunkten. Detta innebär också att upphängningsarmen kan monteras nära horisontellt i förhållande till vägen, vilket är mycket bättre aerodynamiskt.
De flesta F1-team kör nu dragstång bakfjädring idag eftersom det passar bättre med tyngdpunkten och den allmänna designen på bilarnas baksida, massor av saker att passa in där och väldigt lite utrymme att göra det i. Alla lag (tror jag, kanske Ferrari inte) kör pushrod framfjädring. I praktiken finns det ingen verklig skillnad men många lag kämpar efter att ha gjort steget från pushrod till pullrod framfjädring av olika anledningar.
Svar
Det handlar om att utforma en mekanism som passar in i ett begränsat utrymme. En bils upphängning har hjulnavet kopplat till chassit med spakar eller fjäderben så att det kan röra sig upp och ner plus fjädrar och spjäll (stötdämpare) för att kontrollera rörelsen. Vanligtvis fungerar fjädrarna och spjällen vertikalt eftersom det är rörelsens riktning. I vissa bilar, främst racing eller låga sportbilar är de monterade horisontellt av rymdskäl och är anslutna med ett enkelt system av vev och stavar. En tryckstång kommer att ansluta hjulnavet till veven och den andra armen på veven går till fjädrarna och / eller spjällen.
Om du tittar på Internet är jag säker på att du hittar några bilder eller diagram.