Bästa svaret
Färgsaken startades av det brittiska amiralitetet 1847 genom att standardisera att Green skulle vara höger och rött vara vänster. Jag tror inte att det fanns en anledning till vänster / höger beslut. Det hade varit lampor på fartygen innan det men vissa var röda / gröna medan andra var gröna / röda (förvirrande)! Inom ett tiotal år antogs den brittiska standarden av nästan alla sjöfartsnationer i världen.
Termerna Port och styrbord går långt tillbaka. Eftersom majoriteten av människorna är högerhänta var styråren på GAMLA fartyg (vikingar osv.) På höger sida innan någon kom med ”tekniken” för att sätta den i mitten. Därför placerades ”styrbord / styrbord” och styrbordet alltid på utsidan med fartyget fäst vid en brygga för att skydda mot skador. Så nu har du styrbordssidan på ett fartyg och den andra sidan (mot bryggan) blev ”hamnsidan”. Lite coolt när du tänker på det.
När flygplan blev en känd vara sågs det ursprungligen som ett fartyg (fartyg) som flög. ”Packets ledare” kallades fortfarande kapten och den andra piloten var fortfarande ”First Officer”. När transoceaniskt flygande spel (1930-talet) hade flygplan normalt två besättningar. Kaptenen startade och så snart han var nöjd överlämnade han den till första befälhavaren (och besättningen) för den första vakten (4 timmar – precis som ombord på fartyget). Efter fyra timmar kom det första besättningen tillbaka. När det var dags att komma fram var kaptenen tillbaka i sätet för landningen.
Så nu undrar jag varför Starkey valde att sätta en blå prick på vänster hörapparat och en röd prick till höger . Rött till höger låter rimligt men efter 170 år har världen ganska mycket standardiserats. Gå figur!
Svar
Två olika färger behövdes för att undvika kollision på natten; genom att observera färgerna kunde fartygens förlopp i förhållande till observatören förutsägas. Färgerna måste lätt uppnås i gjutet glas och måste vara primära och kompletterande färger. Primär så att de enkelt reproducerades och kompletterades så att de kontrasterade. Anledningen till att rött valdes för babordssidan var att stevedoring gjordes på den sidan och när det var klart på natten skyddade rött ljus dockarens nattvision dagar före elektrisk belysning. Det gav också upphov till termen rödljusdistrikt på grund av sjömännens sociala vanor när de slog hamn. Styrbordsljuset måste ha en kontrasterande färg. Blå kunde enkelt uppnås med hjälp av kobolt men blått bär inte särskilt bra under dåliga siktförhållanden till havs eftersom vattenånga och spray dämpar blått. Under fotogen- eller ljuslamporna var det mesta av den färg som genererades i den röda änden av spektrumet medan blå sitter längst bort; eftersom glaset filtrerar dessa färger genom att blockera de våglängder som inte är önskade, och gå efter blått mycket lite ljus. Grönt sitter mitt i spektrumet och är den första färgen vi får för att flytta oss bort från den röda änden som tydligt kan skiljas från rött. Detta ökade mängden ljus som är tillgängligt för att passera genom filtret och lämnar ett ljusare ljus. Grön var också lätt att uppnå, glas tenderar naturligtvis att vara grönt ändå och kan lätt färgas med järn och kromoxider, och det bär också bra i dålig sikt. Rött kan lätt uppnås med koppar. Så, rött och grönt var det. Flygplan följde precis den etablerade praxis för fartyg.