Bästa svaret
Majoriteten av dem drivs av ägare / operatörer som kontrakterar sina tjänster. Många av dem köper sina lastbilar nya och specificerar dem med stora motorer och 18-växlade växellådor. De kallades ”tresiffriga lastbilar” av en anledning. Dessa extra växlar sätter trucken i överväxling vilket ger den möjlighet att köra 100+ mil i timmen samtidigt som motorn hålls på sin söta plats. Med andra ord, maximal effekt samtidigt som motorn fortfarande är igång vid cirka 1600 varv / min där den släpper ut maximal hästkrafter.
När det gäller färgjobben kan en del av de pengar de tar ut köpa dig en ny bil.
Bild med tillstånd av Pinterest.
Svar
Det finns mer än 1 skäl. För många förare betalas inte bobtail miles och ägaroperatörer måste också betala bränsle för det.
Nästa anledning är en generalisering och gäller även för företagsförare som får betalade samma pengar per mil som kör bobtail eller lastas.
Eftersom en tom eller mycket lätt lastad släpvagn stabiliserar lastbilen och mindre uppmärksamhet och koncentration är nödvändig för att hålla kombinationen ”rullande” på vägen. (Vi van vid storleken och beter sig ibland som att trailern fortfarande är monterad. En tom eller mycket lätt lastad släpvagn tar inte mycket bort från möjlig maximal acceleration och sluthastighet. Tvärtom. Nedförsbacke är snabbare med lite tyngdtryck på grund av den styrda hastigheten. Kombinationen är mindre känslig för förändrade vägytor och förhållanden. Mer stabil i en nödmanövrering och bromsning.
Bobtail är kul för korta resor eller uppför, men du behöver mer koncentration och uppmärksamhet för att dra nytta av bättre acceleration och mindre längd. Du blir tröttare snabbare. Stoppavståndet kan vara kortare, men förarna justerar sin körstil snabbt (snabbt upp och ner i hastighet) och ”skär” säkerhetsavstånden närmare. Och av den anledningen är det farligare att köra bobtail.
Lastbilsförare använder där sitt höga sittläge, för att det ska gynna, att se långt framåt och försöka ”smyga” igenom trafiken med cirka 75 fot långa fordon ( om du inte drar dubbel eller mer) med så lite störning som möjligt. Gör tidiga linjebyten. Justerar hastigheten och följer sträckan i förväg. Profilerar fordonstyper, (försöker gissa hur förarna från olika fordon kommer att bete sig när de ser honom / henne i sina speglar eller han / hon slår på blinkers …) olika förarbeteenden i olika tillstånd och områden, olika körbeteenden beroende på tid på dygnet eller veckodagen … Försöker undvika att bryta genom att planera framåt och ”manipulera” trafik runt … Med metoder som jag inte skriver om i det här svaret … Eller kanske inte erkänner någonsin offentligt.
Drivig bobtail, vi har bättre acceleration och behöver inte vara så ” knepigt ”för att komma igenom trafik. Naturligtvis. Storleken” hotelser ”går förlorade delvis när bobtail. Körstilen är annorlunda. Vi behöver inte ”tigga” om att byta linje och kunna göra några ”överraskande” åtgärder också. Vi kan se vad som ligger bakom med mindre döda fläckar.
Men något jag fortfarande inte tycker om förstår. Förare med mindre fordon verkar vara mer rädda för att träffa bakhjulen (hjulen), från en bobtail än metallstötfångaren med reflexer från en laddad släpvagn. De gör det lättare för oss att byta linje när de ser blinkers från en bobtailbil.
Även om du kan göra bättre tider och körsträcka med bobtail är stressnivån fortfarande högre och ingen förare vill köra längre sträckor. Betald eller inte. Det är förmodligen svårt att förstå , eller tro, om inte erfaren och behövs för att köra över 650 miles bobtail på en tidsgräns, att vara den första som får en tom släpvagn och kan fortsätta springa som ett team, med mycket tid tillgänglig på 70-timmarsuret. Det andra alternativet var att sitta i Minnesota i snö över helgen, vid 20 grader under 0.