Bästa svaret
Jag tror att detta visar varför fysik måste vara ett matematiskt ämne. Du behöver siffror och ord som bra, rättvis fattiga är bara svaga ersättare.
Stål är en dålig ledare. Om du har tillgängligt och jämför koppar, silver, guld, aluminium kommer rostfritt stål sämst ut och är dåligt i förhållande till dem.
Jämför nu ledningsförmågan hos rostfritt stål med säg luft, vatten, betong, trä , glas etc. Rostfritt stål är åtminstone tusentals gånger bättre en ledare för elektricitet.
Om du ville göra en viss drift säker och en del av din paln var att golvet skulle vara tillverkat av något icke-ledande material så för att minimera risken för elektriska stötar – gummi skulle vara bra liksom många plaster som polyeten och nylon. Betong skulle betraktas som en dålig ledare av elektricitet och skulle därför inte vara lämpligt. Rostfritt stål skulle anses vara en utmärkt ledare och dess användning skulle vara att på allvar öka risken för stötar.
Så vad du behöver är mätningar (som jag ser människor argumenterar i andra svar och inte känner igen att dålig ledare är otydlig och beror på kontext.
Här ser du att den är jämförbar med andra metaller och bättre än grafit som används i kolborstar i elmotorer
Nu jämfört med andra material – jag kan behöva lägga upp data när det gäller resistivitet (= 1 / konduktivitet)
Observera att resistivitetsskalan är logaritmisk och varje rutlinje betecknar en förändring med en faktor x 1 000 000.
Det är uppenbart att alla metaller inklusive SS slår av de flesta andra material
Svar
Mr. Wessel är korrekt och jag ber om att skilja mig från Metallurgist.
Stål fungerar bra som en returväg för små strömmar och, i vissa fall är felströmmar (kortslutning) dock n ett bra material att använda som en primär ledare – resistansen hos vanligt kolstål är 8 x högre än koppar medan rostfritt stål har en resistivitet 40 x högre än koppar.
Så långt som värmeöverföring, som i i de flesta fall spårar resistivitet, stål fungerar bra för små och / eller icke-kritiska applikationer men återigen skulle jag aldrig förlita mig på det för primär värmeavledning i ett system jag var ansvarig för.
Den andra nackdelen med stål är oxidation eller, mer vanligt, rost. Detta har varit ett problem i fordonsapplikationer i årtionden. Fordon med batterier monterade långt ifrån motorn, såsom den ikoniska VW Beetle (Type 1) och Bus (Type 2), led av korrosionsrelaterade jordningsproblem och på senare tid kommer vissa fordon att visa ljusfelmeddelanden på grund av dålig jordning av glödlampauttag.
Förutom oxidation är stål ferromagnetiskt och höga likströmmar (vanligtvis på grund av kortslutning) kan magnetisera strukturer. Detta har tidigare varit ett problem i system ombord på grund av komprometterad navigationsutrustning. Dessutom, även om detta inte är specifikt relaterat till resistivitet, kan lösa stålkomponenter eller avfall ”leviteras” och orsaka fel i växel- och likströmssystem. Jag har personligen sett katastrofala bågar i ställverk på grund av stålrester.
wb