Bästa svaret
Pojke är jag förvånad över svaren !? .. Jag tror att jag skulle kunna svara på den här, inte för att jag är maskiningenjör utan för att jag själv har en RC 390.
1,5 år, 15000 km, varit på gränsen och vridit nacken mer än ofta.
KTM RC 390 vs Kawasaki Ninja 300 – Endast toppfart.
Resultat – Ninja 300 slår RC 390 (dock efter ett decennium!)
Orsak – 1. Elektronisk Hastighetsbegränsare
2. Elektronisk hastighetsbegränsare
3. Elektronisk hastighetsbegränsare
.
.
.
.
101. Elektronisk hastighetsbegränsare
Aerodynamik, växling, vridmoment, varvtal, däck, halkoppling, kukens storlek, kulans vikt, allt annat – MY ASS!
“När jag säger att RC 390 kan utplåna eller decimera tävlingen; Jag håller på med sina förmågor ”. Det enda som förmodligen kan nibba i hälarna tills den övre änden är Yamaha R3; som tyvärr är en blå måne att upptäcka minst i Delhi
ECU-begränsaren är den enda och enda sak som håller odjuret från att korsa 200 (som jag tror att den kan!) .. Och vittnesbördet är den sömlösa accelerationen som pågår tills ECU plötsligt stänger av gasen vid 179 km / h på varje lager RC 390. Du behöver inte ens huka dig för att göra 170+.
Varje annan anledning är bara skit med karamell. Period.
Moral:
1.) Gör du läxor flitigt om du inte gör det ha relevant erfarenhet eller kunskap om ett ämne
2.) Fancy tekniska jargong kan ge dig upp-röster på Quora, men kan inte göra dig kunnig.
Svar
Det finns två faktorer:
- Huvudfaktorn kommer att vara aerodynamik. Aerodynamik är den primära faktorn som bestämmer topphastigheten för alla fordon – Det finns helt aerodynamiska cyklar som har korsat 80 kmph (mänsklig kraft är högst 1000 watt under korta perioder)
- Växling – om inte toppen utväxlingen är perfekt matchad för att producera toppfart vid toppvarvtalet, cykeln når aldrig den toppfarten. För högt kommer aldrig att nå toppeffekt varvtal, medan för kort varvtal till max, och motsvarande hjulhastighet når inte det potentiella maximumet.