Bästa svaret
Jag tänkte samma sak när jag växte upp i San Diego. Jag menar … San Diego har gott om motorvägar som bara finns i San Diego County, varför är det så att du kallar en inte ens där ”San Diego Freeway”?
Människor motverkar med ”det” är bästa motorvägen att ta för att komma till San Diego ”. Nej … det är det bästa sättet att komma till Long Beach. Du måste köra in på 5 eller jag antar att de 15, men det är det. De är de enda som når San Diego.
Ja, jag har bott här tillräckligt länge för att veta att 405 är motorvägen du tar för att ta dig runt LA-trafiken på 5. Det är en kortare, snabbare väg på väg till San Diego. Det kommer att dumpa dig till Orange County. Du har fortfarande 30–50 mil kvar innan du går in i San Diego (beroende på vilken del av länet du kör till).
Jag antar att det är vettigare än att kalla det San Juan Capistrano Freeway. Jag tror att det är dit det tar dig innan du går samman med 5. San Diego är en mycket större stad. Det stör mig fortfarande ganska, även om det är motorvägen som jag tar för att besöka mina föräldrar i San Diego.
Redigerad för att lägga till: Jag tar avgiftsvägen. De 73. Det är det som hamnar i Capistrano. 405 slutar i El Toro (Lake Forest). Så kallar det motorvägen El Toro. Det är ändå ett mycket bättre namn.
Svar
Det är känt för sin unika icke-precisionsinflygning till den huvudsakligen använda banan, RWY27, som är inriktad på en västlig magnetisk kurs som är nära 270 grader. Det sammanfaller med flygplatsens rådande västliga vindar. De flesta flygplan är begränsad från landning med en medvindskomponent som överstiger 10 knop, eller 11,5 km / tim, så landning i väster blir ett lagligt FAA-krav majoriteten av tiden.
På grund av terrängen som finns öster om landningsbanan kunde ett ILS- eller instrumentlandningssystem inte konstrueras eller installeras för användning på den banan. Det ökända Laurel Airport Parking Garage sträcker sig nästan in i infartsvägen för det landningsbana, vilket kraftigt förvärrar komplexiteten i San Diegos flygplats när det gäller landning.
Det enda sättet att komma in i San Diego är att flyga antingen en Non-Precision-tillvägagångssätt som kallas Localizer Approach eller en RNAV GPS-tillvägagångssätt, som båda kräver att anlända piloter flyger en ovanligt brant nedstigningsvinkel eller glidbana, till startpunktens startpunkt.
En normal glidbana till de flesta andra flygplatser i världen är inställd på 3 grader, både visuellt och elektroniskt. En 3-graders nedstigningsväg kräver cirka 700 fot per minut nedstigningshastighet till banans beröringspunkt.
Vid SAN Lindbergh-fältet kräver nedstigningsbanan 3–1 / 2 en nedstigningshastighet som är över normal, en det är ungefär 850 fot per minut, vilket är viktigt om du hölls högt och snabbt av ATC precis innan du rensades för inflygningen till SAN. Att starta inflygningen för att landa från en alltför hög och snabb position är inte ovanligt för SAN på grund av den höga flygtrafikvolymen i San Diego luftrum.
Denna brantare nedstigningsvinkel in i SAN-bana 27 är främst för att säkerställa klarering över toppen av Laurel Airport Parking Garage. Det begränsar också användningen av den första tredjedelen av den 9 400 fot långa banan och lämnar piloter bara 7 000 fot för att stoppa sina flygplan.
- Tillvägagångssätt till SAN från markvy . Se hur nära DC-10 kommer till Laurel Airport Parking Garage.
- Tillvägagångssätt i SAN Cockpit-vy.