Bästa svaret
Kanske har det något att göra med den tyska grundaren Adam Opel och alla tyska fabriker i Tyskland, som använder tyskar för att designa och bygga dessa bilar, bland varumärket som ett av Tysklands mest populära under de senaste åtta decennierna?
De ägdes successivt av GM och Peugeot, men dessa ägares identitet påfördes aldrig Opel-bilar. De skapade fordon som de ansåg lämpliga.
Men dessa fordon användes ofta på marknader utanför Tyskland, under GM-märken.
Så du kan hitta varianter av Omega i Brasilien, Storbritannien och Australien, varianter av Ascona i Brasilien och Storbritannien, varianter av Kadett i USA, Storbritannien, Brasilien och varianter av Astra i Storbritannien och Kina, under varumärken som Chevrolet, Vauxhall, Holden och Buick, och Cadillac.
Opel-bilar blev uppskattade bidrag till GM: s globala satsningar och genomgick lokala förändringar.
Men Opel marknadsförde aldrig riktigt GM-fordon som kom från Tyskland utanför Opel-märket. Eftersom de inte klarade kraven för bilkörning i Tyskland.
Opels tävlade ofta framgångsrikt på marknaden mot några rivaler med hög stamtavla; Opel Senator var till exempel en ganska bra match för BMW 528i och Mercedes 280 E vid den tiden. Det var ingen tillfällighet.
Enligt min mening är det en tysk bil när den är designad och byggd i Tyskland, för tyska förhållanden, oavsett vem som äger 51\% av aktierna. Om vi gick efter det skulle Jaguar vara indisk och Volvo skulle vara kinesisk.
Svar
Jag har ägt många exempel på dem alla och för närvarande äger jag Audi, VW, Porsche och Mercedes. Jag tror att det beror väldigt mycket på vilken modell du kan äga. Ju högre modellvolym, desto mer pålitlig verkar de vara, vilket är vettigt. R8 var ganska problematisk, hemskt komplex och dyr att fixa .. det var ett exempel på en bil med låg volym som hade för många konstigheter för att vara pålitlig, och jag hatade det till slut. Jag hade också en A8, som var väldigt låg volym, alltför komplicerad och gick sönder hela tiden.
Hade många VW, och de är mestadels tillförlitliga, men kan drabbas eller missas. VW designar för kostnad, i motsats till sina tyska konkurrenter som designar för någon skadad version av ”lyx / sportighet / komplexitet”. Att designa för kostnad är tyvärr mycket svårare att uppnå verklig tillförlitlighet, och VW har haft sin andel av problem på många av sina bilmodeller. Jag har haft lycka till med vissa VW-modeller (Golf), men många problem med andra (Beetle). Konstigt nog, medan VW och Audi delar många delar och plattformar, är Audi-varianterna av några av deras bilar mer detaljerade, särskilt med sina högre volymbilar (A3 / 4/6)
BMW är också träffad och Fröken. De försöker vara för snygga för sitt eget bästa ibland. Det har skett katastrofala framsteg i elektroniken i bilen som nästan förlamar bilen, hemska växellådor (SMG någon?), Bisarra materialval som ledde till stora motorproblem och många andra platser där de försökte för hårt för att vara speciella. Jag ägde bara äldre BMW och har inte haft en på några år, främst för att deras kostnad är så absurd för en jämförbart utrustad bil, att jag vanligtvis lämnade showroom och skakade på huvudet. Det, plus deras otäcka val för interiörmaterial i bilen, stängde mig alltid av.
Mercedes är lite annorlunda, eftersom de tenderar att leva tidigare än VW / Audi och BMW. De är långsammare att prova nya saker, såvida de inte är det (va?). De brukar hålla fast vid beprövade mer än sina direkta konkurrenter för många saker i sina bilar, vilket innebär en mer konservativ design för vissa delsystem. Det betyder också att de tenderar att verka föråldrade ibland också (dash-kontroller är ett klassiskt exempel).
Känslomässigt skulle jag säga att min hjärna verkar tro att jag har haft den bästa tillförlitligheten med Mercedes, då Audi, sedan VW, sedan BMW. Jag har ingen statistik för att säkerhetskopiera detta förutom några påminnelser om hur ofta jag har haft dem för reparation eller varit tvungna att fixa dem själv. Jag räknade aldrig, men om jag tänker på hur väl jag känner till återförsäljarna / verkstäderna, så handlar den ordern om mitt felaktiga medelåldersminne.
Nu till mitt konstiga uttalande om Mercedes. När de provar nya saker verkar de få dem rätt oftare än fel vid sitt första försök. Superhöga HP-motorer, oddball-transmissioner och andra saker verkar falla mer än hos sina konkurrenter. Deras specialerbjudanden eller bilar med låg volym jag har ägt verkar vara mindre benägna att misslyckas än de andra killarna. Ingen aning om varför, kanske de testar mer, kanske tar det längre tid att komma till marknaden. Jag vet inte exakt.