Vilka är skillnaderna mellan C-17 Globemaster III och C-5 Galaxy, förutom storlek?

Bästa svaret

OK, en annan jämförelse mellan jet och jet. C-5 är att ersätta den gamla C-141, C-17 så småningom och till viss del 130 och C-5. Men precis som F-35 är det en modern transport med flera roller med kompromisser. På vissa sätt är det mellan en C-5 och en C-130 i roll.

C-5 är större, väger 112000 kg mer, äldre (1970 utrullning mot 1997 för C-17) , och utformad för att ersätta C-141.

C-5 Fördelar: större, kan bära mer (5 Apache-helikoptrar eller 2 M-1 Abram-tankar) än C-17 (3 Apache eller 1– 2 Abrams-tankar), större nyttolast (285K lbs vs 170K lbs för de 17) snabbare kryssningshastighet på 503 mph (vs 450 mph), billigare ($ 168M ny mot $ 258M ny för 17).

C-17-fördelar: Nyare design, flygteknik och effektivare motorer, kan ta fart från en kortare remsa; C-5 är konstruerad för att fungera från banor så kort som 3500 fot och så smal som 90 fot och från smutsremsor, och behöver verkligen långa, släta remsor (minst 8400 fot) och inte lämpad för smutsbanor. Designad för användning av andra (allierade) länder. Kort sagt en större, snabbare version av hur C-130 används av många nationer.

BÅDA hade många teingproblem och höga kostnadskörningar när de startade.

BTW, C-17 är för närvarande i tjänst med US Air Force, Royal Australian Air Force, Canadian Forces Air Command, NATO Heavy Airlift Wing, Qatar Air Force, United Arab Emirates och UK Royal Air Force. C-5 är å andra sidan uteslutande ett flygplan från US Air Force. C-5 var för stor för de flesta andra lands behov. C-17 gjordes för att kunna säljas till andra länder för att hjälpa till att sprida de höga kostnaderna.

Min åsikt: vi borde behålla några C- 5. uppdatera dem till C-5C för stora drag förutom en flotta av C-17 för mindre, mer varierande drag. Det tar trots allt 2 C-17 för att bära vad en C-5 kan i de flesta applikationer.

Svar

USAF använder tre flygplan som skiljer sig åt i storlek och därmed mängden last de kan ta och deras driftskostnader:

Lockheed C- 130 Herculeshttps: //en.wikipedia.org/wiki/Lockheed\_C-130\_Hercules (och dess många varianter)
Boeing C-17 Globemaster IIIhttps: //en.wikipedia.org/wiki/Boeing\_C-17\_Globemaster\_III
Lockheed C-5 Galaxyhttps: //en.wikipedia.org/wiki/Lockheed\_C-5\_Galaxy

Flygplanens storlek varierar med skillnad i driftskostnad, landningsbanans längd (för start och landning) och mängd gods som kan transporteras bär den minsta mängden last, kan landa på kortaste landningsbanor och behöver minst bränsle, motsatt är sant för Galaxy; Globemaster III ligger däremellan.

Hercules utför taktisk luftlyft, Galaxy utför strategisk flyglyft, medan Globemaster kan utföra båda med mellanliggande krav.

Svaret ska diskutera alla tre av dem.

→ C-5 Galaxy (bakgrund) och C-17 Globemaster III (förgrund) [källa: Lockheed C-5 Galaxy vs Boeing C-17 Globemaster-storlek Jämförelse ]

→ C-5 Galaxy tillsammans med C-130 Hercules och F-15 Eagles [Källa: Så stor är C-5 Galaxy (C-130 för skala) ]

Lockheed C-130 Hercules

Bland de tre flygplanen har den det största antalet varianter och det största antalet operatörer. Den har också det största antalet byggda produktionsenheter – 2500 från och med 2015. Den används för att utföra taktisk luftlyft, dvs. luftlyft inom operationssalarna https://en.wikipedia.org/wiki/Theater\_ (krigföring).

Dess tomma vikt är ~ 34 000 kg och kan bära max 36 000 kg (MTOW = ~ 70 000 kg). Den behöver en banlängd på ~ 1 km vid max vikt och ~ 400 m när den är tom. Ot behöver ett besättning på 5 personer. Den kan bära 6 lastpallar / 94 passagerare / 64 flygbaserade trupper / 2–3 Humvees / 2 APC / 1 självgående Howitzer.

Hercules (de flesta varianterna) är ~ 30 m lång

p> → Operatörer av C-130 – nuvarande i blått, tidigare i grönt [Källa: Fil: Världsoperatörer av C-130 Hercules.svg – Wikipedia ]

Boeing C-17 Globemaster III https://www.boeing.com/defense/c-17-globemaster-iii/

C-17 är mellanprodukten mellan de 2 och fullgör rollen som nu pensionerad Lockheed C-141 Starlifterhttps: //en.wikipedia.org/wiki/Lockheed\_C-141\_Starlifter. Den har en längd på ~ 53m. Det behöver ett besättning på 3 personer. Den drivs av 4 Pratt & Whitney F117-PW-100 turbofanmotorer.

Den näst mest producerade av de tre flygplanen hade 279 enheter byggda.

Dess tomma vikt är ~ 128,140 kg och kan bära ~ 137,200 kg (MTOW = ~ 265,300 kg). Den behöver en banlängd på ~ 2 km vid MTOW och ~ 900 m när den är nästan tom, medan den behöver ett landningsavstånd på ~ 1 km vid MTOW.Den kan bära 102 fallskärmsjägare / 134 trupper / 6 M1117 ASVhttps: //en.wikipedia.org/wiki/M1117\_Armored\_Security\_Vehicle / 3 Stryker AFVshttps: //en.wikipedia.org/wiki/Stryker / 1 M1 Abrams tankhttps: // sv. wikipedia.org/wiki/M1\_Abrams.

→ Operatörer av C-17 [Källa: Fil: C-17 operators.svg – Wikipedia ]

→ USAF C-17s – Observera att huvudvingarna har vingtoppar [Källa: Fil: C17 flygplan alt.jpg – Wikipedia ]

Lockheed C-5 Galaxy

Det är den största av de tre flygplan och drivs endast av USAF. Bland de tre flygplanen hade det minst antal enheter byggda – 131. De flesta av C5-operationerna omvandlas till C-5M Super Galaxy-varianten. Det är en strategisk luftlyftare.

C-5C-varianten är en speciellt modifierad variant för transport av stor last.

C-5B-varianten drivs av 4 TF-39-GE-1C turbofan motorer, medan C-5M drivs av 4 General Electric F138-GE-100 (CF6-80C2) motorer

C-5M har en tom vikt på 172.000 kg, medan den kan bära max ~ 240.000 kg (MTOW = ~ 417 000 kg). Den behöver en startkörning på ~ 1,6 km och landningskörning på ~ 1 km.

→ C-5M-specifikationer [Källa: C-5 Galaxy ]

→ C-5

Under flygning. Lägg märke till bristen på vingspetsar och en något utskjutande svansfena [Källa: Fil: USAF C-5 Galaxy in flight.jpg – Wikipedia ]
Näsa öppnad för intagare [Källa: Fil: C5 galaxy.jpg – Wikipedia ]