Bästa svaret
“Bobtail” är helt enkelt smeknamnet till en lastbil som inte har någon släpvagn fäst vid en given tidpunkt . Det kan inte ge intäkter för sin ägare utan släp och lite gods. Vilka specifikationer? Varje tung lastbil av detta slag är ett specialbyggt fordon som innehåller cirka 13 000 delar. Alternativen är så komplicerade att alla beställningssystem är helt online. När alternativ fortfarande skrivs ut i en fysisk bok, var försäljningsboken med tusentals alternativ över en tum tjock med mycket tunt papper och litet typsnitt!
Om du vill lära dig mer om en mängd olika lastbilsfunktioner , det finns en ideell organisation, NACFE som har en webbplats som beskriver fördelar och nackdelar med 85 funktioner relaterade till bränsleekonomi: Nuvarande teknik – Nordamerikanska rådet för god effektivitet . Dessa är bara MPG-relaterade funktioner. Det finns mycket fler funktioner för interiörer, säkerhet, …
Mitt antagande är att ”bobtail” avser den korta stubbiga svansen som sticker upp på katten med det namnet. Femte hjulet (placera släpet ansluter till och vilar på, sticker upp från lastbilen på samma sätt.
Svar
Förutom de faktorer som ges i dessa andra utmärkta svar är ett lastbilsdäck mycket större i omkrets, vanligtvis cirka 130 tum, eller ungefär hälften av min gissning för ett typiskt bildäck. Det är den dimension som är mest relevant för hur mycket av slitbanans upplevelser slits med varje varv. När man tänker på att vissa bildäck är bra i 100–100 000 mil idag, kan man förvänta sig den faktorn ensam (ignorerar skillnader i slitbanemönster, slitbanemassa, mönsterdjup och mängden manövrering) för att ta hänsyn till mycket av skillnaden.
Alla dessa faktorer är enorma. Bara att se en annan, som nämns av andra, som är lätt att mäta objektivt, slitbanedjupet på ett nytt bildäck är förmodligen någonstans runt 5/16 ″ och du har lagligt rätt att använda dem till 1/16 A. Ett nytt styrdäck för en stor lastbil har förmodligen 11/16 ″ slitbanor nd är lagligt ner till 2/16 ″.
Många av de saker som anses vara dygder i ett bildäck, såsom hantering, skulle minskas med ett sådant slitbanedjup (liksom att lägga så mycket ofjädrad vikt på upphängningen; däcken på en stor lastbil går 100–125 pund).
Däck kan dessutom åldras och slits ut. Att räkna med att den genomsnittliga amerikanska personbilen körs 12 000 mil per år är detta en möjlighet, där en lastbil (inte tjänar pengar om den inte rör sig) troligen gör minst en storleksordning mer …
Det verkar också vara en säker satsning att lastbilar får bättre underhåll än bilar i genomsnitt, inklusive aspekter som påverkar däcks livslängd, eftersom genomsnittsbilen är mycket försummad. däckkostnad, däcklivslängd och bränsleekonomi (några procent ökar) och till och med vid vilket däck som fungerar bäst vid vilken position för deras typer av laster och vägar. ) aspekter av alla fordon. Det är inte som om Michelin och Goodyear reserverar exceptionella material eller tekniska hemligheter för stora lastbilar. Däcken har några uppenbara saker gemensamt, men är skräddarsydda för mycket olika syften i ett mycket komplext parameterutrymme. Ett personbilsdäck konstruerat som ett lastbilsdäck av lastbilsdäck – eller vice versa – skulle inte vara tillfredsställande för sina kunder.
Prova denna analogi: en 747, en F-15 och en Cessna 172 är alla flygplan, alla gjorda av metall och hålls högt upp av en flygplatta och ett sätt att få luft att gå bakåt. Var och en gör ett bra jobb i sitt område, men de är inte utbytbara. Eller tänk på att en Doberman och en Chihuahua båda är hundar, men den ena är bekvämare att ha i knät, den andra mer tröstande att ha om det finns en inbrottstjuv. På samma sätt för ett lastbilsdäck och ett bildäck, eller för den delen, en lastbil och en bil. Samma allmänna sak men med viktiga skillnader för att tjäna olika syften.