Bästa svaret
På de flesta fordon består dragstången av två komponenter, den inre och yttre dragstången. Den inre dragstången är vanligtvis den längsta av de två och är ansluten till styrenheten. Den yttre dragstången är vanligtvis ganska kort i jämförelse och ansluter den inre dragstången till hjulenheten och inkluderar en rörlig komponent, en kulled.
Den vanligaste förslitningspunkten är kulleden på den yttre dragstången. Denna kulled ansluter dragstången till styrspindeln (hjulenheten) och kulleden slits naturligt över tiden och bör inspekteras regelbundet (när däcken byts ut, en inriktning utförs eller när något känns ”av” i styrningen) och bytas ut efter behov.
Ett dragstångsfel skulle leda till förlust av förmågan att styra det hjulet på sidan av dragstångsfelet. När en dragstång bryter hjulet som den är fäst vid styrs inte längre av styrenheten och kommer att flyta runt i vilken riktning den väljer baserat på däckslitage, tryck, fordonshastighet, vägförhållande etc. Med andra ord, när ett band stång misslyckas förlorar du förmågan att styra fordonet ordentligt.
När det gäller tidiga varningssignaler finns det vanligtvis inga när det gäller inre dragstångsfel. Den yttre dragstången kan ge några tidiga varningssignaler om kulförbandssvikt genom slitbanans slitage och återkoppling genom ratten. Känslan genom ratten kan vara ganska subtil och däckslitaget är ofta den första indikatorn på potentiella dragstångsproblem.
De flesta fordons främre däck har en lätt ”tå-in”, vilket innebär att de främre däcken är vinklade något inåt mot varandra. Denna vinkel förändras genom upphängningens rörelse. När en dragstång är för sliten eller skadad kan den låta däcket vila i en mängd olika positioner som resulterar i ojämnt däckslitage på grund av förlusten av ovannämnda ”toe-in”. Om dragstången möjliggör tillräcklig rörelse (av tolerans) i ett av däcken kan det vara möjligt att märka ett skrikande av däcket när du gör svängar med låg hastighet eftersom däcket inte kommer att justeras i enlighet med specifikationen och den resulterande skillnaden i vinkel mellan framhjulen kommer att orsaka ett skrikande eller skakande ljud när de svänger, särskilt vid lägre hastigheter.
Ytterligare en ledtråd för fel på dragstången kan vara en känsla av löshet eller minskad lyhördhet för rattingången när du vrider på bilen. Detta är ett resultat av att rörelse i ratten förbrukas av slack i dragstången (eller annan styrdel). Styringången når inte däcken förrän allt slack har tagits upp, vilket resulterar i en känsla av mer styringång innan den önskade svängradien uppnås.
Svar
”Skulle en trasig dragstångsände påverka överföringen?”
Jag tycker att jag är en ganska kreativ kille, men jag kan tänk dig på något sätt som en dragstångsände – som är en del av ett fordons styrsystem – direkt eller indirekt kan påverka överföringen.
Bilar med en cirkulerande styrbox har en tendens att ha fyra dragstång ändar – två inre och två yttre. Bilar med kuggstångsstyrning brukar bara ha två ändstångsändar (båda är ”yttre” ändar). Den primära funktionen hos en dragstångsände är att överföra styrrörelsen från styrboxen eller stället till hjulet. Som en del av det har de en led – vanligtvis en kulled eller ibland en Heim-led – för att möjliggöra hjulrörelser upp och ner och ändringar i styrvinkeln för att inte orsaka bindning eller brott. Slutligen, genom att gänga stångänden in eller ut, påverkar du in- eller utåt på hjulet som det är anslutet till.
Ingen av dessa funktioner har något att göra med din överföring. Inte ens på ett framhjulsdrivet fordon. Slitna dragstångsändar påverkar hur din bil styrs; de gör att det känns som att det ”vandrar” på vägen, så du måste ständigt göra små styrkorrektioner. En verklig ”trasig” ändstångsände skulle göra din bil ostyrbar och därmed obrukbar. Slitna dragstångsändar kommer också att öka däckslitaget kraftigt, och det slitage är troligtvis ojämnt och inkonsekvent över däckmönstret.
Den närmaste potentiella länken mellan en trasig dragstångsände och eventuella transmissionsproblem som Jag kan komma på skulle vara att en dålig (lös) fog på en dragstångsände kan tillåta att hjulet floppar från tå-in till tå-ut-förhållanden kontinuerligt, vilket kan leda till att CV-fogen slits ut för tidigt på ett framhjulsdrivet fordon. Men det är inte riktigt överföringsproblem.
Eller, en mer extrem – eller snarare: mer löjlig – möjlighet kan vara om dragstångsänden bokstavligen bröt i flera bitar, varav några kan ha krossat i överföringen , potentiellt peta ett hål i transmissionens vätskeform, orsaka att den tappar vätska, och eventuellt fånga upp på grund av dålig smörjning och kylning.Men dragstångsändar är inte så stora, så om de bröt i flera delar, skulle ingen av dessa bitar vara så stora, så de skulle inte ha mycket massa och därmed inte ha mycket fart att slå igenom en stål- eller tjock aluminiumöverföringspanna.
Eller kanske om en dragstångsände knäppte och låter hjulet snäppa tillbaka våldsamt på ett sådant sätt att hjulet och tillhörande komponenter bröt sig loss och något stötte sedan in i transmission och orsakade plötsligt, katastrofalt misslyckande …?
Men jag kan verkligen inte föreställa mig något sätt att en sliten dragstångsände skulle kunna få en transmission att fungera dåligt.