Bästa svaret
Du kör inte en motorcykel, du kör den. Varje motorcykel är säker så länge du är en förnuftig ryttare. Jag kan ge dig några tips som hjälper dig att åka säker. Jag är en professionell cykel- och bilrallyförare. Jag antar att du är en av de vanliga åkarna som inte är utbildade rätt. Val av motorcykel. Ditt beslut kan påverkas av ditt krav. En sportcykel, en daglig användning hem till kontorsfordon eller en cruisercykel. Förutom en sportcykel, leta efter en motorcykel med någorlunda längre hjulbas för mer stabilitet. Däckstorlekarna bestäms av utväxlingen, motoreffekt och designaspekt. Ett stort fettdäck kanske inte nödvändigtvis är säkert och ger dig det kortaste sträckavståndet Du måste åka, påskynda och bränna optimalt bränsle. Förtroende för konstruktörerna. Skivbromsar är bättre och nu en standardmontering med de flesta cyklar i utvecklade länder. Cykelutrustning … Det är viktigt att ha en framstående kläder så att du är synlig för alla fordon på vägen. Tunga bilförare kan inte se en liten cykel särskilt i dåligt väder så många blir trampade. Ridutrustning inkluderar en helkvalitativ ljusfärgad helhjälm. Ridning … Det är viktigt att förstå den viktiga egenskapen hos varje fordon inklusive en tvåhjuling. All din motoreffekt, styrning och bromsning är beroende av din bilkontaktplåster. De flesta ignorerar kontaktplåstret. Jag har sett människor i Indien och andra tredje världsländer som använder däck med slitna slitbanor. Dessa slitbanor är så underbara. De håller din bilkontaktplåster torr i regn genom att sprida vattenfilmen för bra grepp och därmed för effektiv bromsning och acceleration. Frambromsen på alla typer av fordon ger 75\% bidrag för att stoppa fordonet medan bakhjulet bidrar till 25\% och också håller fordonet i linje, men alla cykeldäck är runda för att säkerställa enkel kurvtagning men de kan också vara dödliga vid hörnen om du bromsar hårt och låser hjulet under kurvtagning. Träna hårt för att träna din högra hand för att hålla gasreglaget och undvik att använda framhjulsbromsen när du kör i kurv. Bromsa innan kurvtagning och sakta ner till en rimlig hastighet. Ny cyklar har ett dubbelt bromssystem. Bakbromsen applicerar också lite på de främre bromsarna samtidigt. När du kör på tuffa vägar, ta tag i bränsletanken med båda knäna och lägg din kroppsvikt på fotstöd som monteras på en ofjädrad massa. Håll alltid dina framgafflar i gott skick. Åk säkert. Du kan aldrig vara före resten av världen så slappna av och håll huvudet över axlarna hela tiden. Du kan åka resten av ditt liv men du måste leva.
Svar
När jag först började åka, mina föräldrar och andra sa ofta att jag hade en dödsmakt. Au contraire – Jag hade en bodde överflödigt önskar.
Jag älskar återkopplingen från vägen, exponeringen för elementen, känslan av omedelbarhet och brådska och bristen på isolering mellan mig själv och min fysik. ”Motorcykel är så farligt!” sa de, och det är sant: om du går ner är det mycket mer troligt att du skadas, till och med dödligt, än du är i en bil – oavsett vems fel det är.
Jag var motorcykelförare – heltid och vardagspendlare – i ungefär 6 år i San Francisco, sedan under de närmaste 19 åren, Jag ägde också en bil, vilket innebar att jag hoppade över att köra i riktigt dåligt väder. Under de senaste 15 av dessa år stod den enda gången jag har gått ner vid min brevlåda på min motorcykel. Jag flyttade bara tyngden och under min häl rullade en liten gren över grusytan och neråt gick jag – direkt – i full moronisk ära, och i STATIONARYs brusande hastighet. Brände ett hål genom min väldigt dyra yogabyxa och det har varit Costco-märket sedan dess. Det är värt att notera att du fortfarande kan skada dig själv och göra stor skada på din cykel även i en sådan händelse.
Så är jag dömd att lära känna asfaltens grymma omfamning? Om du åker dagligen eller nästan dagligen i flera år, ja, kommer du och din åktur sannolikt att rivas sönder någon gång, och som ovan kan det inte ens vara dramatiskt .
Som sagt, Jag tror att 99\% av motorcykelolyckorna är helt undvikbara om du får ordentlig och omfattande utbildning när du börjar ridning – och om du är ständigt vaksam. För att vara helt tydlig, med ”ständigt vaksam” menar jag ständigt, under varje åktur nära eller långt, förutsatt att alla vill döda dig. Det är inte tillräckligt att anta att de inte ser dig . Du måste anta att varje bil är ett aktivt hot med avsikt att förstöra .
Kommer du ihåg arkadspelet ”Asteroids?” Om det ligger i närheten är du i fara. Din hyperrymdnyckel har mer vridmoment än de har, så använd det för att komma framåt och bort. Slängde de på sin högra blinkers? Antag att de kommer att snabba upp och byta till din fil till vänster. Om de stannade omedelbart framför dig, skulle du krossa dem i deras stötfångare? Vad sägs om förarna som plötsligt – och utan att alls röra huvudet – svänger samtidigt in i samma körfält? De är ”den mänskliga motsvarigheten till psykokatter som plötsligt bultar in i ett annat rum. Ditt jobb är att inte vara i den banan när de kysser.
Låt oss gå igenom det igen. Den gyllene regeln är: Om en bil finns i närheten, antar att den vill slå dig.
Men vänta. Vad sägs om de 1\% av olyckorna du inte kan undvika? Japp, mekaniskt fel, en sovande förare som korsar en motorvägsmedian, ett däck som blåser ut, en oljeglas, oförutsedd is – det är ”städet som faller från himmelscenarierna som du nästan aldrig kommer att kunna förutse. Om det händer är din tid precis ute – men de kan hända vem som helst, var som helst – inte bara förare. Det är svårt om inte omöjligt att rida dig ut ur något tragiskt eller oförutsett som detta, oavsett din erfarenhetsnivå.
Även vissa av dessa (som mekaniska problem) kan minimeras med underhåll och kontroller före körning. Men att aktivt undvika värsta fall betyder inte du borde inte vara tillräckligt förberedd för dem. Mitt ABS-system gick helt ut på min BMW K1200R förra sommaren. Mycket farligt, minst sagt, men jag var på plan mark. Jag valde det MINSTE dåliga utloppet från vägen och gick inte ner. Vilket leder till den andra gyllene regeln: Ha alltid en” out ”.
Ytterligare tips för att undvika Rapid Deceleration Trauma (crashing):
- Följ motorcykelsäkerhetskursen i ditt område. Statistik som används för att indikera att olycksfrekvensen minskade med 40\% för personer som gick i denna klass. De kommer att sätta dig igenom verkliga utmaningar på små, manövrerbara cyklar under kontrollerade omständigheter, så du kan inte skrämma ut när de händer i verkliga livet under mindre kontrollerade. Bakhjulsskridskor, supertät hårnål och nautilus-svängningar, skjuter på din cykel och sträcker sig över den medan du står stilla (hej hej, kolla inte din post!) Och allt däremellan.
- För godsaker, drick bara inte. Något som 40 +\% av motorcykelolyckorna inträffar när föraren har en olaglig alkoholhalt i blod. Din balans är allt på en cykel. Medan du borde bara inte dricka och köra någonsin, till och med en drink på en timme – som du sannolikt kan ”komma undan med”, både lagligt och i alla andra avseenden som bilförare – kan försämra dig tillräckligt för att orsaka en olycka när du är på två hjul.
- Akta dig för den ständigt dödliga vänstervändande bilisten År 2011 orsakades nästan hälften av motorcykelolyckorna med två fordon av någon som svängde åt vänster när cykeln hade rätt till väg i den kommande körfältet. Eftersom mitt ursprungliga skrivande av detta svar hände detta med mig. Killen såg rätt på mig, tvivlade inte på att jag gick in i korsningen och svängde fortfarande åt vänster direkt framför mig. Senare sa han att han fick panik att han skulle sakna ljuset.
- Bär kläder som är vettiga Läderjackor har tagit så mycket förvärring avsedd för min hud, det är overkligt. Det finns också Kevlar och andra konstruerade tyger som hjälper till med nötning och stötar om du lider av en plötslig, snabb introduktion till asfalt.
- Ja, du borde bära helhjälm Det kan vara ett brott att dölja den rena, fastspända käken i en helhjälm, men om du använder en skophjälm kanske din käklinje inte håller så länge, hur som helst. De hjälmarna som du ser en hel del av chopperförare bär inte mycket (och kommer ofta från huvudet) i hårigare olyckor.
- Åk bättre väder Verkar självklart, men om du är nybörjare på att sätta tur och logik på din sida genom att undvika vägen när sikten är dålig, regnet är kraftigt eller i isen och snön (som även bra förare ofta fruktar). Ärligt talat, en av de värsta dagarna att åka, i min bok, är den milda regnregn dagen efter en lång period utan regn alls. Varför? Eftersom mycket olja och smuts har deponerats på vägarna och regnet är inte tillräckligt för att tvätta bort det ännu.Istället är det en fin, smidig beläggning ovanpå fettet, vilket gör ett ögonblick utanför balans eller skakig sväng oändligt farligare.
- Rida inte med asshats Motorcykelattraktioner lockar ibland en viss personlighet. ”Fler bollar än hjärnor” är en mild beskrivning för dessa typer. Du kommer att känna dem på deras motorvägshjul och omotiverade strypning, alltid kolla tillbaka för att se vem som letar. Behöver fler identifierare? Leta efter Oakley Blades solglasögon.
- Originalverk © Necia Dallas Cirka 1/4 av ryttarna (enligt min personliga erfarenhet) passar denna beskrivning. Det är den typ av personlighet som ofta elimineras från ridpopulationen, och dessa killar gör oss alla grimas lite. Men det som är viktigt här är att du INTE RIDAR MED DENA VERKTYGEN. Om du gör det, kommer deras vana med dumt risktagande, one-upsmanship och ego-jockeying att få dig i så mycket problem som de själva kommer in i – och förmodligen mer , för att du är nyare på det. Jag växte upp deltid på Chuckanut Drive i staten Washington, en supervridande klippvägsväg som bilannonser ibland skjuts på. Både bra och asshat-förare älskar att sträcka sig ut på denna väg. Jag kan tänka på åtminstone tre olika ryttare som vi var tvungna att plocka ut från träden nedanför vägen nära vårt hus, och det är bara de jag råkar vara där för.
- Min egen första och enda allvarliga olycka försökte hålla jämna steg i okänt territorium (detta var innan GPS-system och allestädes närvarande mobiltelefoner) med en kille som var en cockfighting showoff. Jag har bara cyklat i ungefär två veckor stadigt, och han ledde mig in i vridningarna och sprängde sedan bort som en raket genom korkskruvarna. Mina nybörjare i svängförmåga var inte tillräckligt vid höga hastigheter och jag var väldigt lycklig att ha gått AV vägen istället för att korsa IN mot någon mötande. När du börjar (och verkligen, hur är det alltid?) Åka uttryckligen med människor som vill ha det som är bäst för alla i gruppen och som åker som ett sätt att njuta av livet – inte för att släcka det i onödan genom beslag av obegränsat jackassery. Ha kul där ute, sjöman!