Beste Antwort
Ich dachte das Gleiche, als ich in San Diego aufwuchs. Ich meine … San Diego hat viele Autobahnen, die nur in San Diego County liegen. Warum zum Teufel nennst du eine nicht einmal dort den „San Diego Freeway“?
Die Leute kontern mit „es“ Die beste Autobahn, um nach San Diego zu gelangen „. Nein … es ist der beste Weg, um nach Long Beach zu gelangen. Sie müssen auf der 5 oder der 15 fahren, aber das ist es. Dies sind die einzigen, die San Diego erreichen.
Ja, ich habe lange genug hier gelebt, um zu wissen, dass die 405 ist die Autobahn, die Sie nehmen, um den Verkehr in LA auf der 5 zu umgehen. Es ist eine kürzere, schnellere Route auf Ihrem Weg nach San Diego. Sie bringt Sie nach Orange County. Sie haben noch 30 bis 50 Meilen vor sich, bevor Sie einsteigen San Diego (abhängig davon, in welchen Teil des Landkreises Sie fahren).
Ich denke, es ist sinnvoller, als es den San Juan Capistrano Freeway zu nennen. Ich denke, das führt Sie dorthin, bevor Sie sich mit dem zusammenschließen 5. San Diego ist eine viel größere Stadt. Es nervt mich immer noch, auch wenn es die Autobahn ist, auf der ich meine Eltern in San Diego besuche.
Bearbeitet, um hinzuzufügen: Ich nehme die mautpflichtige Straße. Die 73. Das ist es, was in Capistrano endet. Die 405 endet in El Toro (Lake Forest). Nennen wir es also die Autobahn El Toro. Das ist sowieso ein viel besserer Name.
Antwort
Es ist bekannt für seinen einzigartigen, nicht präzisen Anflug auf die vorwiegend genutzte Landebahn RWY27, die auf einem magnetischen Kurs in westlicher Richtung ausgerichtet ist, der nahe bei 270 Grad liegt. Dies stimmt mit den vorherrschenden Winden des Flughafens in westlicher Richtung überein. Die meisten Flugzeuge sind Die Landung mit einer Rückenwindkomponente von mehr als 10 Knoten oder 11,5 Meilen pro Stunde ist eingeschränkt. Daher wird die Landung im Westen die meiste Zeit zu einer gesetzlichen FAA-Anforderung.
Aufgrund des östlich der Landebahn vorhandenen Geländes konnte ein ILS- oder Instrumentenlandesystem nicht für die Verwendung auf dieser Landebahn entworfen oder installiert werden. Das berüchtigte Parkhaus des Flughafens Laurel erstreckt sich fast bis in den Anflugweg Landebahn, was die Komplexität des Landeanfluges des Flughafens San Diego erheblich verschärft.
Die einzige Möglichkeit, nach San Diego zu gelangen, besteht darin, entweder einen als Localizer Approach bezeichneten Non-Precision-Anflug oder einen RNAV-GPS-Anflug zu fliegen, bei dem ankommende Piloten einen ungewöhnlich steilen Sinkwinkel oder fliegen müssen Gleitweg bis zum Startpunkt der Landebahn.
Ein normaler Gleitweg zu fast jedem anderen Flughafen der Welt ist visuell und elektronisch auf 3 Grad eingestellt. Ein 3-Grad-Abstiegsweg erfordert eine Abstiegsgeschwindigkeit von ungefähr 700 Fuß pro Minute zum Aufsetzpunkt der Landebahn.
Auf dem SAN Lindbergh Field erfordert der 3–1 / 2-Grad-Abstiegsweg eine überdurchschnittliche Abstiegsgeschwindigkeit, eine Das sind ungefähr 850 Fuß pro Minute. Dies ist wichtig, wenn Sie von ATC kurz vor der Freigabe für die Annäherung an SAN hoch und schnell gehalten wurden. Aufgrund des hohen Flugverkehrsvolumens im Luftraum von San Diego ist es für SAN nicht ungewöhnlich, die Landung von einer übermäßig hohen und schnellen Position aus zu starten.
Dieser steilere Abstiegswinkel in die SAN-Landebahn 27 dient in erster Linie der Gewährleistung der Freigabe über dem Laurel Airport Parkhaus. Außerdem wird die Verwendung des ersten Drittels der 9.400 Fuß langen Landebahn eingeschränkt, sodass die Piloten nur 7.000 Fuß zum Anhalten ihres Flugzeugs zur Verfügung stehen.
- Annäherung an SAN aus der Grundansicht . Beobachten Sie, wie nahe der DC-10 am Parkhaus des Flughafens Laurel ist.
- Annäherung an die SAN-Cockpit-Ansicht.