Beste Antwort
Ich weiß noch nicht, wie diese Flügelspitzen funktionieren. Ich hatte sie erst bemerkt, als Sie diese Frage gestellt haben. Hier ist eine Diskussion darüber:
Wie funktioniert die gehackte Flügelspitze der Boeing 787?
Und hier Einige Bilder wurden von dieser Seite kopiert:
British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC Flügelspitze | von StephenG88 ( Quelle )
Quelle: Die Boeing Company
„ B787-800v1.0 “ von Julien.scavini – Eigene Arbeit. Lizenziert unter CC BY-SA 3.0 über Commons .
Die geharkten Flügelspitzen reduzieren auch den Flügelspitzenwirbel, indem sie die Flügelspitzenwirbel weiter umleiten Außenborder und Heck des Flügels.
Die geharkten Flügelspitzen sind im Vergleich zu den Winglets bei Kreuzfahrten effizienter und werden in Flugzeugen mit extrem großer Reichweite verwendet.
Quelle: The Boeing Company
Die gehackte Flügelspitze der Boeing 787 ist jetzt „le dernier cri“ im Flügelspitzendesign, wurde jedoch seit vielen Jahrtausenden erfolgreich bei Wasservögeln eingesetzt . Die Verwendung von Verbundstrukturen hat die dreidimensionale Formgebung von Flügelspitzen viel einfacher gemacht, und die ersten Flugzeuge, die einen erhöhten Schwung an der Flügelspitze verwendeten, waren tatsächlich Verbundgleiter wie das Schempp-Hirth Diskus .
Möwe (links) Schempp-Hirth Diskus 2 (rechts, source )
In Zeiten von Metallflügeln stellte Dornier ihre Tragflügel Neuer Technologie vor , auf Englisch: Flügel der neuen Technologie) in Flugzeugen wie der Do 228 , Do 328 und das Dornier ATT Flugboot. Es wurde eine dreieckige Flügelspitze ohne Änderung des Hinterkanten-Sweeps verwendet, die in Aluminium einfacher herzustellen ist.
An Air Alps Landung Dornier 328-110 am Flughafen Fiumicino, Rom, Italien, von Ostia Antica aus gesehen. Bild von Makaristos .
Keine der bisher gelesenen Diskussionen erklärt, wie die unterschiedliche Form der Flügelspitze den induzierten Widerstand verringert jenseits der offensichtlichen Erhöhung des Seitenverhältnisses des Flügels.
Antwort
Winglets sind im Wesentlichen ein „Pflaster“, das dazu beiträgt, die Effizienz eines Flügels zu verbessern, der für den Flügel nicht ideal ist Flugzeugzelle / Last hebt sie an. Kein perfekter Flügel braucht ein Winglet. Das Problem ist, dass Flugzeugzellen und Tragflächen für unterschiedliche Lasten und andere Anforderungen ausgelegt sind. Ausgedehnte Flugzeugzellenversionen und Platzbedarf am Flughafen können eine Winglet-Lösung attraktiv machen, aber Sie suchen immer noch nach etwas, das für Flügel und Flugzeugzelle nicht ideal ist. Eine vertikale Fläche „arbeitet“ gewissermaßen gegen den Flügel. Obwohl der Luftstrom eines Winglets den Flügelspitzenfluss anregen und Wirbel und Luftwiderstand reduzieren kann, ist eine einfachere Verlängerung des Flügels (Erhöhung der Spannweite) effizienter.
Die allgemeine Regel lautet, dass eine Flügelspitzenverlängerung mit 2 Einheiten den gleichen Vorteil hat wie ein Winglet mit 3 Einheiten. Bei einem Winglet muss die Flügelstruktur jedoch nicht so stark verstärkt werden wie bei einer Flügelspitzenverlängerung. Dies bedeutet, dass Winglets normalerweise nur hinzugefügt werden können, ohne die vorhandene Flügelstruktur zu beeinträchtigen.
Mit der geharkten Flügelspitze können Sie die Vorteile reduzierter Wirbel (wie bei einem Winglet) nutzen und zum Anheben beitragen, ohne die Nachteile einzuführen eines Winglets.