Beste Antwort
Weil der Lack nicht nur eine Schicht ist. Es ist nicht nur eine Sache. Es ist nicht nur „Farbe“. Es unterscheidet sich sehr von beispielsweise Hausfarbe, mit der Sie vielleicht besser vertraut sind.
Moderne Oberflächen bestehen aus einem mehrschichtigen System. Sie werden als „Basislack / Klarlack“ bezeichnet, um sie von viel älteren Systemen zu unterscheiden, die „einstufig“ sind. (Einstufig wurde seit den frühen 1980er Jahren nicht mehr verwendet und entspricht im Konzept eher dem Paradigma der Hausfarbe.) Visualisieren die gestreiften Gesteinsschichten in einer geologischen Formation wie dem Grand Canyon. Sie können nicht einfach eine Farbe darauf auftragen, damit es wie der Grand Canyon aussieht und wirkt…
Zuerst wird eine Basis- / Grundierungs- / Versiegelungsschicht verwendet, die sich direkt mit blankem Metall verbindet ( normalerweise Stahl oder könnte Aluminium sein.) Es ist ein einzigartiges Material, das entwickelt wurde, um das Metall selbst abzudichten, zu beschichten und zu schützen und eine Plattform zu schaffen, auf der die anderen Schichten aufbauen können. Es verbindet sich chemisch und physikalisch mit dem Basissubstratmetall, während die anderen Schichten dies nicht unbedingt tun.
Zweitens ist die Farbe. Es ist einfach so. Eigentlich ein komplexer Trank aus verschiedenen Materialien, um einen Farbton zu erzeugen, der ein bestimmtes spektrales Erscheinungsbild ergibt. Sonst macht es nicht viel. Es ist die mittlere Schicht und soll nur mit dem Grundmaterial verbunden werden, NICHT jedoch mit Metall oder Rohkunststoff. Es ist chemisch und physikalisch schwach. Es ist normalerweise die dünnste Schicht.
Drittens ist der Klarlack darüber. Der Klarlack bedeckt, versiegelt und schützt alle darunter liegenden Schichten und sorgt für Glanz und endgültiges Erscheinungsbild. Es verfügt über integrierte UV-Schutzvorrichtungen, um die Verfärbung der darunter liegenden Farbschicht zu verlangsamen. Dies ist wichtig: Es ist mit vernetzten Polymeren beladen, die sich physikalisch verbinden und auch chemisch ändern, während sie trocknen . Es verhält sich wie die Frischhaltefolie, die Sie in Ihrer Küche verwenden. so dass es alle auf einmal angewendet werden muss, alle zusammen. Sie können es nicht einfach aufsetzen oder in einem Patchwork erkennen. Es erhält seine Stärke, indem es an sich selbst und die Farbschicht im nassen Zustand gebunden wird.
Sie können also nicht einfach die Stelle auf dem fixieren Tür, die den Kratzer hat; Sie müssen das System reparieren, das sich an der gesamten Tür befindet. Das Wichtigste ist, dass der Klarlack ordnungsgemäß auf die gesamte Tür aufgetragen wird, um die gesamte Oberfläche entsprechend der chemischen und physikalischen Festigkeit richtig abzudichten und zu verkleben.
Das endgültige Erscheinungsbild hängt vom Aufbau glatter, gleichmäßiger Schichten ab Diese Materialien in der richtigen Reihenfolge, bei den richtigen Temperaturen und bei richtiger Anwendung. Wenn Sie nur etwas Material an einer Stelle sprengen, erhalten Sie nur einen Fleck, der physikalisch und chemisch nicht mit dem Rest des Systems übereinstimmt.
Beachten Sie, dass dies die vereinfachte Version ist. Es steckt tatsächlich mehr dahinter. Abhängig von der Farbe kann es sich um eine „dreistufige“ Schicht mit einer zusätzlichen Schicht aus Perlglanzmaterial handeln, die die Färbung unterstützt. Wenn der Kratzer bis auf blankes Metall abfällt und zu rosten beginnt (was nahezu sicher ist, auch wenn Sie ihn nicht sehen können), sind möglicherweise zusätzliche Reparaturschritte und Oberflächenmaterialien erforderlich, bevor Sie das oben beschriebene Standard-Finish-System anwenden . Wenn es sich um ein Kunststoffteil handelt, müssen möglicherweise separate oder zusätzliche Materialien vorab aufgetragen werden, damit das Finish-System ordnungsgemäß auf dem Rohmaterial usw. funktioniert.
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Ich habe es getan es. Das Auto, das Sie auf dem beigefügten Foto sehen, habe ich selbst gemalt – zu Hause – in meiner Garage – und dies ist das erste (und bislang einzige) Auto, das ich jemals lackiert habe. Was ich durch die Erfahrung gelernt habe, ist, dass das Erhalten eines solchen Ergebnisses sehr wenig mit dem tatsächlichen Sprühen der Farbe selbst zu tun hat. Bei weitem sind alle Arbeiten erforderlich, die Sie ausführen, um das Auto für den Lack vorzubereiten, und dann alle Arbeiten, die Sie ausführen, nachdem der letzte Anstrich getrocknet und ausgehärtet ist. Hier sind all die wirklichen Arbeiten und die wirklichen Geheimnisse. Es ist nicht allzu schwierig, aber sehr arbeitsintensiv und zeitaufwändig. Nur beim Schleifen allein habe ich auf dem Auto, das Sie auf dem Foto sehen, jeden Quadratzentimeter Oberfläche von Hand (keine Maschinen) mindestens 20 bis 30 Mal geschliffen. Ich habe die Zählung verloren. Die ersten Schritte bestehen darin, das gesamte Metall flach und gerade zu machen. Dazu muss eine Grundierung / ein Grundierungsmittel aufgetragen und mit einem so genannten „Führungslack“ markiert werden, bei dem es sich um ein sehr leichtes Abstauben einer kontrastreichen Farbe handelt, und anschließend von Hand geschliffen werden. Während Sie schleifen, behalten die Teile der Oberfläche, die „niedriger“ als die umgebenden Bereiche sind, die Farbe bei, während bei den „höheren“ Stellen die Farbe zuerst abgeschliffen wird, sodass Sie sehr leicht erkennen können, ob die Oberfläche eben ist oder nicht. Sie wiederholen diesen Vorgang so oft wie nötig über das gesamte Auto, bis Sie die Oberfläche des gesamten Autos auch ohne hohe oder niedrige Stellen perfekt erhalten (jede Schicht Primer / Surfacer füllt die niedrigen Stellen langsam aus, viel weniger als ein Tausendstel jeweils einen Zentimeter, während Sie die hohen Stellen abschleifen).Sobald Sie die gesamte Oberfläche ausgeglichen haben, sind Sie immer noch nicht mit dem Schleifen fertig. Als nächstes müssen Sie das ganze Auto erneut durchfahren, diesmal mit einem viel feineren Schleifpapier, um Kratzer vom vorherigen Schleifen zu entfernen und die Oberfläche mit dem richtigen „Zahn“ (Grad der Glätte) für eine gute Lackhaftung vorzubereiten . Als nächstes schießen Sie das Auto mit Farbe (mehrere Farbschichten oder mehrere Farbschichten, gefolgt von mehreren Klarlackschichten – je nachdem, welches „System“ Sie verwenden). Sie möchten dies so reibungslos und gleichmäßig wie möglich ablegen, aber ein paar Läufe oder ein wenig Staub im letzten Anstrich zu haben, ist keine Katastrophe, denn wenn es einmal getrocknet ist, sind Sie immer noch meilenweit davon entfernt, fertig zu sein. Es gibt Möglichkeiten und Werkzeuge, um Läufe zu korrigieren, indem sie „rasiert“ werden, was nicht sehr schwierig ist – sie sind nur zeitaufwändig. Sobald Sie das alles erledigt haben, mehr schleifen. Diesmal mit viel feinerem Schleifpapier – 1000 oder sogar 1500er – dann wieder mit 2000 – dann wieder mit 3000er, schäumen, spülen, viele Male wiederholen – das ganze Auto – von Hand. Diese Schritte führen Folgendes aus: Entfernen von Staub oder anderen kleinen Verunreinigungen in der obersten Schicht (en) der Oberfläche (dies ist einer der Gründe, warum Sie mehrere Anstriche auftragen oder die Farbe klar auftragen), um eine ausreichend dicke Farbe zu erhalten Oberfläche, so dass es glatt geschliffen werden kann, ohne alles zu entfernen oder die oberen Schichten irgendwo im Auto zu „durchbrechen“), glättet auch die Oberfläche und macht sie (wieder) perfekt flach, wodurch jegliche „Eierschale“ in der Oberfläche entfernt wird ( und es wird immer welche geben, egal wie gut du mit der Spritzpistole bist). Die Farbe wird zu diesem Zeitpunkt schön glatt sein, aber sie wird auch keinen Glanz haben. Jetzt arbeiten Sie mit den Poliermitteln. Dieses Mal können Sie eine Maschine (einen Rotationspuffer) und Schneid- / Polier- / Poliermittel verwenden – wieder beginnend mit den gröberen Körnungen und bis zu den feinsten Körnungen, bis Sie etwas erhalten, wie Sie auf dem Foto sehen. Dies ist der Grund, warum professionelle Lackierungen von hoher Qualität so unglaublich teuer sind. Eine zu bekommen ist 99\% Zeit und Arbeit, und es gibt keine einfachen Abkürzungen. Was Sie tun, ist, jemand anderem genug zu bezahlen, um sich im Wesentlichen genauso um Ihr Auto zu kümmern wie Sie. Keine der Arbeiten ist sehr schwierig und erfordert nicht viel mehr als nur die Schritte zu kennen und zu wissen, was wann zu tun ist. Es ist wahrscheinlich schwieriger, mit diesem Rotationspuffer „vorsichtig“ umzugehen, um die Farbe nicht „durchzubrennen“, als mit der Farbe selbst zu schießen. Fehler, die Sie auf dem Weg machen (und Sie werden einige machen), können korrigiert werden. Sie müssen nur langsam fahren, die Augen offen halten, damit Sie sie erkennen können, und eine Denkweise haben, die Sie dazu bringt, anzuhalten und sie zu korrigieren (normalerweise müssen Sie mehr schleifen und den Schritt wiederholen, bei dem Sie den Fehler gemacht haben). Der gesamte Prozess ist UNGLAUBLICH zeitaufwändig und erfordert Berge von Geduld, aber es ist nicht allzu schwierig. Es stehen Ressourcen und Videos zur Verfügung, mit denen Sie lernen können. Ich habe es getan.
UPDATE: Und falls Sie neugierig sind, habe ich dieses Projekt bereits 1984 gestartet. Nach ungefähr einem Jahr musste ich es auf das einstellen Seite für eine Weile (20+ Jahre um genau zu sein). Als ich wieder damit anfing, fing ich damit an: