Beste Antwort
Die sichersten Flugzeuge der Welt sind:
1. Airbus 340
Der A340 hat ungefähr die gleiche Anzahl von Flugstunden wie der 777 und bleibt unfallfrei, was ihn zur Nummer eins in Sachen Sicherheit macht.
2. Boeing 777
Bei einem Unfall pro achtzehn Millionen Flugstunden ist die Triple-Seven die Nummer zwei in Sachen Sicherheit. Und bei diesem einen Unfall haben alle überlebt.
3. Boeing 747
Als Boeing zum ersten Mal überlegte, ein Flugzeug für 500 Passagiere zu bauen, war der Verwaltungsrat skeptisch. Die Leute hatten sich daran gewöhnt, von einem Flugzeugabsturz mit etwa hundert Todesopfern zu hören. Wenn Boeing also alle Ressourcen in ein Flugzeug mit 500 Passagieren investierte, könnte ein Absturz die Öffentlichkeit so traumatisieren, dass die Passagiere sich weigern würden, es zu fliegen. „Kein Problem“, sagten die Ingenieure, „wir werden ein nicht zerstörbares Flugzeug bauen.“ Und sie hätten es fast getan. Die Aufzeichnung zeigt ungefähr siebzehn Millionen Stunden pro Unfall, aber zwei davon hatten nichts mit der Qualität des Flugzeugs zu tun: die Kollision zweier 747 auf der Landebahn der Kanarischen Inseln. Aufgrund eines Missverständnisses der Kommunikation vom Turm startete eine KLM 747, wenn sie nicht zum Start freigegeben war, traf eine Pan Am 747 und zerstörte beide Flugzeuge.
4. Boeing 737 NG
NG bedeutet „nächste Generation“, um die Modelle -600 bis zu den ab 1997 gebauten 737-900-Modellen zu bezeichnen. Die 16 Millionen Stunden pro Unfall.
5. Boeing 767
Die 767 verdrängt die 757 und die 320 leicht und hat pro Unfall fünfzehn Millionen Stunden. Es wurde wie die 757 erstmals 1982 gebaut und verfügt über eine Technik, die der 757 so ähnlich ist, dass Piloten, die für eine qualifiziert sind, für die andere qualifiziert sind.
6. Airbus 320
In einer virtuellen Verbindung mit der Boeing 757 hat der Airbus 320 vierzehn Millionen Stunden pro Unfall. Es wurde erstmals 1988 gebaut.
7. Boeing 757
Waren Sie beeindruckt von der Aufzeichnung des 737 CFMI bei einem Unfall in fünf Millionen Flugstunden? Halte deinen Hut fest! Der 757 ist doppelt so groß. Tatsächlich ist es fast dreimal so viel wie bei einem Unfall in ungefähr vierzehn Millionen Flugstunden. Das erste Mal im Jahr 1982 in Betrieb, nenne ich ein Verkehrsflugzeug der dritten Generation. Es bietet die Vorteile der Computerisierung der Navigation und Überwachung der verschiedenen Systeme im Flugzeug, sodass das Flugzeug automatisch auf ein Standby-System umschaltet, wenn das Primärsystem die normalen Parameter verlässt. Darüber hinaus gibt es bei Bedarf ein Backup-System und ein Notfallsystem.
Antwort
Ich denke, die Sicherheit wird zumindest heutzutage viel weniger vom Flugzeugtyp bestimmt als von wem es wird geflogen, von wem es gepflegt wird und wie es verwendet wird [1]. Schauen Sie sich aus praktischen Gründen Flugzeuge an, die eine gute Sicherheitsbilanz haben, dh ihre Flugzeuge ordnungsgemäß warten und ihre Besatzungen ordnungsgemäß schulen. Die bereits beeindruckende Flugsicherheitsstatistik wird immer beeindruckender, wenn Sie nur mit Verkehrsflugzeugen mit einer guten Sicherheitsbilanz fliegen. konzentriert sich für alle praktischen Zwecke nicht auf den Flugzeugtyp, sondern auf den Flugzeugträger .
Indirekt kann dies jedoch von Bedeutung sein , da die neueren, teureren Flugzeuge wie der Airbus A380 und die Boeing 777 häufig von erfahreneren Besatzungsmitgliedern geflogen werden und daher sicherer erscheinen als andere Flugzeuge, während es teilweise ein Spiegelbild der für diese Flüge ausgewählten Besatzungen ist. [2]
Um die eigentliche Frage zu beantworten, müsste man Daten über alle Flugzeugabstürze erhalten, um festzustellen, welche wirklich darauf zurückzuführen sind Konstruktionsfehler (kein Pilotenfehler, schlechtes Wetter, schlechte Wartung, …) und selbst dann sind einige Fälle Borderline-Design / Pilotfehler (zum Beispiel ein verwirrendes Design des Cockpits, …) oder Grenzdesign / Wartung (Vernachlässigung kann dazu geführt haben, dass ein Teil ausfällt, sollte aber nicht zum Absturz des Flugzeugs führen, …) Selbst bei Abstürzen aufgrund eines Pilotenfehlers oder einer schlechten Wartung liegt häufig ein Konstruktionsfehler vor zum Unfall beigetragen.
Man müsste sich also alle Unfälle mit Flugzeugtypen ansehen, die ausgiebig genutzt wurden [3], und die Anzahl der Todesfälle bestimmen, inwieweit das Design beim Absturz eine Rolle spielte (was a (gelinde gesagt) eine nicht triviale Aufgabe, geben Sie eine Zahl ein und bestimmen Sie dann den „Konstruktionsfehlerfaktor“, der sich aus allen Unfällen mit dem Flugzeug zusammensetzt, und die Anzahl der Todesfälle pro geflogene Million Kilometer. Multiplizieren Sie den Konstruktionsfehlerfaktor mit der Anzahl der Todesfälle pro Million Kilometer, wählen Sie den mit der niedrigsten Anzahl aus und es gibt Ihre Antwort.
Ich kenne keinen Versuch, dies zu tun, aber ich bin fair sicher, dass die Anzahl für alle modernen Verkehrsflugzeuge sehr, sehr gering sein würde (viel, viel kleiner noch als ungefilterte Flugzeugabsturzstatistiken) und die Unterschiede ziemlich vernachlässigbar sind.
[1] Kürzere Flüge bedeuten mehr Starts und Landungen, die die Flugzeugstruktur belasten und die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls erhöhen, da Start und insbesondere Landung die riskantesten Teile eines Flugzeugs sind Flug. [2] Ich behaupte nicht, dass diese Flugzeuge nicht sicher sind, nur dass der Vergleich unfair sein könnte. [3] Es wäre unfair, gerade freigegebene Flugzeugtypen einzubeziehen. Eine Mindestanzahl von Kilometern, die mit dem Flugzeugtyp geflogen werden, ist erforderlich.