Beste Antwort
Der Begriff „Berufspilot“ bezeichnet einfach eine Person, die Anspruch auf eine Entschädigung für den Piloten eines Flugzeugs hat. Infolgedessen umfasst es eine Vielzahl von Arbeitsplätzen in der Luftfahrt. Dies würde große Airline-Piloten, Frachtpiloten, Business-Jet-Piloten, regionale Airline-Piloten, Banner-Schlepppiloten und viele mehr einschließen. Da keine zwei Jobs gleich sind, sind auch keine zwei Lebensstile gleich.
Im Allgemeinen werden Airline-Piloten am besten bezahlt, so dass viele Piloten danach streben, Piloten für eine große Airline zu sein. Ein Airline-Pilot wird ungefähr den halben Monat arbeiten. Ich neige dazu, eine Woche zu arbeiten, eine Woche frei. Für meine Arbeitswoche fliege ich zu einem Ziel und gehe dann zum Hotel und ruhe mich aus. Ich mache das wiederholt, bis ich zu meiner Heimatbasis zurückkehre.
Für meine freie Woche habe ich freie Zeit, um zu tun, was ich will. Ein Großteil meiner Freizeit in den letzten Wochen habe ich jedoch damit verbracht, für Flugtests zu lernen, die von Zeit zu Zeit durchgeführt werden. Daher ist nicht jede „Freizeit“ notwendigerweise frei von allen arbeitsbedingten Dingen.
Piloten bei den regionalen Fluggesellschaften beginnen ihre Arbeit mit etwas mehr als 20.000 pro Jahr. Während ein großer Airline-Pilot bis zu 350.000 pro Jahr verdienen kann. Wie Sie sich vorstellen können, gibt es einen ganz anderen Lebensstil zwischen Piloten, die so unterschiedliche Gehälter verdienen.
Antwort
Meine Bemühungen, eine Pilotenlizenz zu erhalten, reichen bis Ende 1958 zurück Eingetragener Mann in der USAF als Besatzungsmitglied (Boom Operator) auf einer KC135, die 300 Dollar im Monat verdient. In meiner gesamten Karriere hatte ich nie ein Wort der Ermutigung, aber viele Worte darüber, warum ich niemals ein Fluglinienpilot sein würde.
Ich habe alle ignoriert, aber im Nachhinein waren die Ratschläge, die mir damals gegeben wurden, aus ihrer Sicht korrekt.
Ich habe die Gehirne der Piloten und Navigatoren ausgewählt, mit denen ich geflogen bin, als ich alleine für die schriftliche Tests, die erforderlich waren. Denken Sie daran, ich war zu diesem Zeitpunkt mittellos, aber wo immer ich kostenlose Informationen bekommen konnte, nahm ich sie. Ich besuchte nie eine Pilot Ground School, bis ich im Hubschrauberflugprogramm der Armee war, nachdem ich sie bereits erhalten hatte meine Berufspilotenlizenz (ASMEL), Instrumentenbewertung und Fluglehrerbewertungen (CFII) aus eigener Kraft.
Tragen Sie in m ind, dass sich in den letzten 60 Jahren viele Regeln und Vorschriften geändert haben. Die erforderliche Empfehlung eines Fluglehrers oder der Abschluss einer anerkannten Grundschule, um den schriftlichen FAA-Test abzulegen, ist eine von vielen.
Ich habe Charles Zwengs Aeronautical Training Manual gekauft (vergriffen). und Kopien von 14CFR Part 61 & 91, FAXs WX-Handbuch, Airmans Information Manual als Referenzmaterial. Es gibt heute viele ähnliche Veröffentlichungen mit aktuellen Informationen, die mir damals nicht zur Verfügung standen. Wenn Sie lesen und schreiben können Ohne „unterrichtet“ zu werden, sparen Sie viel Zeit und Geld, während Sie Ihre Lizenzen erhalten.
King Schools bietet eine Vielzahl guter Informationen darüber, wie Um ein kommerzieller Pilot zu werden, empfehle ich jedem, der eine Pilotenlizenz sucht, diese Website zu kontaktieren!
Ich trat dem lokalen AF-Flugclub (1959) bei Mather AFB in Sacramento, CA, bei und verfolgte diesen Ort unter Jede freie Minute, die ich hatte. Die Kosten für einen Aeronca Champ mit 65 PS betrugen 1959 5,50 USD pro Stunde bei Nässe (übrigens, wenn Sie lernen, in einem zu fliegen Tail Dragger kann man alles fliegen). Keine Radios, nur ein Flugzeug. Nach 42 Stunden Flugerfahrung gelang es mir später im Jahr 1959, eine Privatpilotenlizenz für weniger als 300 US-Dollar zu erhalten.
Denken Sie daran, ich habe damals nur 300 US-Dollar im Monat verdient und wurde nur einmal im Monat bezahlt Ich habe Gelegenheitsjobs gemacht und in meiner Freizeit in einer Kegelbahn gearbeitet, um über die Runden zu kommen. Alle sagten mir, ich würde meine Zeit verschwenden!
Mein Commandind Officer (Bird COL) in der KC-135 Tanker Squadron, die ich Ich wurde 1962 in sein Büro gerufen, um zu wissen, warum ich mich nach 10 Jahren in der USAF nicht wieder einschrieb. Er sagte mir: „Ich habe ein angemessenes Einkommen erzielt“! Ich antwortete: „Angemessenheit war nicht mehr gut genug für mich“! Der gute COL sagte, ich sollte meine militärische Altersrente in Betracht ziehen, da ich nur noch 10 Jahre Zeit hatte, um mich dafür zu qualifizieren! Ich wies darauf hin, dass ich nicht von dieser Rente leben könne! Der COL sagte: „Sie müssen Ihr Ruhestandsgeld aufstocken, ich muss meins aufstocken!“ Ich sagte: „Ja, Sir, was würden Sie mir vorschlagen?“ „Nun, SGT Watland, Sie können immer in einer Tankstelle arbeiten!“ Nach ein paar Sekunden bat ich um Entschuldigung und wurde aus seinem Büro gewinkt!
Nun ist der beste Teil dieser Geschichte, dass ich ihn 32 Jahre später anrief, nachdem ich ihn in seinem Ruhestand im Internet gefunden hatte. Nachdem er sich einige Minuten über unsere frühere Zugehörigkeit unterhalten hatte, fragte er mich: „Was machst du jetzt, SGT Watland?“ Ich erzählte ihm von all den Flugzeugen, die ich geflogen war, und ich war jetzt ein 747-Kapitän! Er war ungläubig! Nun, jeder weiß, dass Sie wirklich nicht so schlau sein müssen, um Pilot zu werden!
zuerst gelingt es dir nicht, versuche es, versuche es und versuche es erneut!”
In der heutigen Umgebung empfehle ich einer Person, die Pilot werden möchte, einen BA-Abschluss zu machen und dann beim Militär ein kostenloses Pilotenausbildungsprogramm zu absolvieren (wenn Sie die Musterung bestehen können). Eine andere Sache, die Sie tun müssen Bevor Sie sich auf den Weg zu einem Fluglinien- oder Militärjob machen, besorgen Sie sich einen FAA 1st Class Flight Physical, bevor Sie Zeit und Geld investieren, um später herauszufinden, dass Sie kein ATP-Zertifikat erhalten können.
Ich habe es gebraucht 4 Jahre nachdem ich 1959 meinen zivilen Privatpilotenschein erhalten und die USAF verlassen hatte und 1963/64 zur Armee ging, um mein Hubschrauber-Rating zu erhalten, 3 Jahre später, nach einer Tour in Vietnam, wurde ich von NWA (1966) eingestellt. und 12 Jahre später, nachdem ich in verschiedenen Positionen als Flugingenieur S / O) und Co-Pilot (F / O) auf der 727, 707, DC-10 und 747 geflogen war, checkte ich 1978 schließlich als Kapitän auf der 727 aus (das waren lange 12 Jahre)!
Es folgten Upgrades als Kapitän auf der 757, DC-10, 747-200 und 747-400, die ich flog, als ich 1995 wegen in den Ruhestand ging die FAA Altersgrenze Zu dieser Zeit 60 für Airline Captains (jetzt die Altersgrenze 65).
Ich hatte die Gelegenheit, mit meiner Crew von JFK nach LHR auf der Concorde nach Deadhead zu fliegen, um eine 747 zurück nach JFK zu fliegen. Ich wurde ins Cockpit eingeladen und unterhielt mich mit dem Captain. Er war daran interessiert, wie ich nach dem Dienst in der USAF Kapitän wurde. Als ich ihm die Geschichte erzählte, wie ich dieses Kunststück geschafft habe, wandte er sich an mich und sagte: „Nur in Amerika!“
Wenn Sie nicht die Hingabe, den Antrieb, die Ausdauer und die Sturheit haben (don „Vergessen Sie nicht blindes Glück, Gelegenheit und Geld.) Ich würde eine andere berufliche Tätigkeit in Betracht ziehen.
Bedenken Sie, dass es 4 bis 5 Jahre dauern wird, bis die Fluggesellschaften wieder auf dem neuesten Stand sind, und dann werden sie die beurlaubten Piloten wieder einstellen zuerst! UND denken Sie daran, Wettbewerb ist immer ein Faktor! Eine Airline-Karriere ist ein Crapshoot, also haben Sie immer einen „Plan B“, auf den Sie zurückgreifen können! (Denken Sie an den Niedergang von TWA, EAL, PAA, BNF und CAL Airlines, um nur einige Katastrophen der US Air Carrier zu nennen.)
Wenn sich „Lady Luck“ an der Tür der Gelegenheit präsentiert, müssen Sie über die erforderlichen Anmeldeinformationen und Erfahrungen verfügen !!
JEDOCH, „wenn Sie Ihre Ziele aus den Augen verlieren, werden Sie alles sehen sind Hindernisse! “
Wenn Sie unabhängig reich sind, vergessen Sie alles, was ich gesagt habe!
Viel Glück bei Ihren Bemühungen, ein kommerzieller Pilot zu werden!