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Der zweite Offizier “ s Job war ursprünglich dem Flugingenieur vorbehalten. Ein zusätzlicher Satz technischer Köpfe an Bord, um die Arbeit des Chefpiloten (Kapitän) und des Copiloten (Erster Offizier) zu erleichtern. Während die Piloten das Flugzeug flogen, kümmerten sich die zweiten Offiziere um die Überwachung der Instrumente und der Motorleistung, in einigen Fällen auch um die Funkkommunikation. Eine Person mit starkem technischen Hintergrund, die häufig vom Kapitän bei der Lösung technischer Probleme gesucht wird Probleme im Flug.
Fast obselet Drei-Mann-Cockpit
Die Reformation des Cockpits, die gegen Ende des letzten Jahrtausends durch Automatisierung und ausgefeilte Technik zustande kam, ähnlich wie die industrielle Revolution, die die Menschen arbeitslos machte, beseitigte die Notwendigkeit einer dritten Person im Cockpit. Die Fluggesellschaften benötigten keine Ingenieure mehr für einzelne Flüge, da Autopiloten jetzt die normalen Aufgaben des Piloten genauer, zuverlässiger und fehlerfrei erledigen konnten.
Automatisierungsbeladenes Zwei-Mann-Cockpit
Heutzutage sind S / Os meistens Positionen, die für angehende Erste Offiziere oder studentische Piloten innerhalb von Fluggesellschaften reserviert sind.
Unter vielen, die behaupten, die Luftfahrt sei ein enges und volatiles Feld, ist der Beruf eines Flugingenieurs aus vergangenen Tagen ein wahres Testament
Antwort
Gewicht / Masse ist für ein Flugzeug äußerst wichtig, daher sind alle Komponenten so leicht wie möglich gebaut. Dies bedeutet, dass „stark“ ein sehr relativer Begriff ist. Komponenten sind so gebaut, dass sie dort stark sind, wo sie benötigt werden, in anderen Bereichen sind sie jedoch häufig relativ schwach. Zum Beispiel kann ein Flügel einem enormen Luftdruck standhalten und ist sehr stark, wenn es um Biege- und Verdrehmomente geht. Sie können jedoch die Haut eines Flügels leicht mit einem herkömmlichen Handwerkzeug durchstechen. Fahrwerkskomponenten halten bei der Landung viel Kraft aus. Wenn Sie das Fahrwerk jedoch bei Reisegeschwindigkeit ausfahren, können Sie es schwer beschädigen. Die meisten Komponenten müssen hohen Temperaturen nicht standhalten, die Turbinenschaufeln eines Strahltriebwerks jedoch, und sie können extrem hohen Temperaturen standhalten. Diese Triebwerksteile sind ebenfalls sehr stark, aber einige Vögel können einen abschalten.
Daher ist jede Diskussion über die stärkste Komponente in einem Flugzeug etwas subjektiv. Sogar Ingenieure sind anderer Meinung, denn die Frage wird sich stellen: „Stark wie? Verdrehen, Biegen, Biegen, Temperatur, Kompression? “
Ich stimme für die Wingbox. Dies ist ein kritischer Bestandteil fast aller Flugzeuge, insbesondere großer Flugzeuge. Wenn es an der Zeit ist, die Wingbox an einem neuen Flugzeugdesign zu testen, werden viele nervöse Ingenieure und Techniker herumstehen und denken: „Oh Mann, ich hoffe, das funktioniert, oder ich bin arbeitslos.“
Die Wingbox ist eine Struktur, die als Brennpunkt für den größten Teil der aerodynamischen Belastung dient, die das Flugzeug aushält, und selbst ein Teil der physischen Belastung bei der Landung wird von der Wingbox getragen.
Während die Wingbox in mancher Hinsicht nicht die stärkste Komponente eines Flugzeugs ist, ist sie in vielerlei Hinsicht sicherlich die stärkste Komponente. Noch wichtiger ist, dass dies der Schlüssel zur strukturellen Integrität des Flugzeugs ist. Wir haben gesehen, wie Fahrwerke ausgefallen sind, Flügelstücke weggeblasen sind, Heckmotoren explodieren und mit ihnen am Leitwerk teilnehmen, und das Verdeck wurde abgerissen … und das Flugzeug fliegt immer noch. Aber wenn die Wingbox ausfällt und Sie praktisch keinen Fallschirm haben, sind Sie bereits tot.
http://www.compositesworld.com/news/boeing-successfully-completes-787-wingbox-destructive-testing