Beste Antwort
Die A-Säule ist die strukturelle Säule, die die Karosserie mit dem Dach verbindet. Dies macht die Seiten der Windschutzscheibe. Die B-Säule ist die nächste unten, typischerweise zwischen der vorderen und hinteren Tür, die die Karosserie mit dem Dach verbindet. Die C-Säule ist die nächste unten, normalerweise hinter der hinteren Tür, die die Karosserie mit dem Dach verbindet. Bei einem SUV wäre der nächste die D-Säule. Siehe das Bild, das ich im Internet unten gefunden habe und das unter PILLARS IN CAR DESIGN zu sehen ist.
Soweit ich weiß, falls vorhanden Keine Säulen zwischen der Vorderseite und der Lesetür. Sie überspringen diese Säule und sie geht zur C-Säule, z A, C.
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Je einfacher das Auto, desto weniger wird schief gehen es.
Ich habe eine Menge Autos besessen und noch mehr daran gearbeitet, und kein Autohersteller sticht als Kopf und Schultern hervor.
Sogar die vielgepriesenen Toyota und Honda hat ihre typischen Probleme.
Ich pendle 300 km zur Arbeit und brauche unbedingt ein zuverlässiges Fahrzeug.
Das zuverlässigste Fahrzeug, das ich je besessen habe, war ein 1999er Ford Superduty F350 mit ein 5,4-Liter-Benziner. Gummiboden, manuelle Fenster, Sitzbank; Es war ein abgespeckter Flotten-Truck mit null Optionen und 250 km Kilometer, als ich ihn kaufte. Ich habe weitere 250 km zurückgelegt, bevor ich es verkauft habe. Es würde sogar an den kältesten Tagen der kanadischen Winter mit -40 ° C starten und fahren. Abgesehen vom Öl- und Filterwechsel habe ich einen verzogenen Auspuffkrümmer gewechselt und einen Teil der verrosteten Bremsleitung im Rahmen ausgetauscht. Es hatte einen undichten Servolenkungsschlauch, als ich ihn für einen 6,0-Liter-Diesel F350 von 2004 verkaufte (eines der schlechtesten Fahrzeuge, die ich je besessen habe).
Ein weiteres herausragendes Fahrzeug war ein 2002er Ford Focus Kombi mit einem 2,0-Liter-Zetec-Motor und einem Schaltgetriebe. Ich habe über 240.000 Kilometer gesammelt und es waren bereits 149.000 Kilometer, als ich es gebraucht kaufte. Ich musste das Spulenpaket, die Heizungsschläuche, die Pendelstangenverbindungen austauschen und in der Zeit, in der ich es hatte, einige Kabelbrüche an der Luke befestigen. Ich habe es erst verkauft, nachdem ich bemerkt hatte, dass es beim Start etwas blauen Rauch ausstoßen würde.
Bemerkenswerte Erwähnung war ein 2002er Mercedes Benz CLK 430, in dem ich über 200 km gefahren bin (hatte bereits 270 km). Die Klimaanlage erforderte ständige Reparaturen, die ich so gut wie aufgab, und an den hinteren Kotflügelschächten bildete sich Rost. Teuer zu warten, aber ich habe es nur verkauft, weil es RWD war und selbst mit guten Winterreifen nicht besonders für eis- und schneebedeckte Autobahnen geeignet war.
Mein aktueller Teilejäger ist ein 1970er Ford Fairlane Kombi mit einem 429 Kubikzoll V8. Extrem einfach, absolut zuverlässig, spart aber Kraftstoff in einem Güterzug. Keine Klimaanlage, keine elektrischen Fensterheber, kein ABS, keine Airbags, nicht einmal eine Neigungslenkung. Ich besitze es seit ungefähr zehn Jahren und werde es wahrscheinlich nie verkaufen, aber es wird jetzt nur noch gelegentlich verwendet, weil es so kraftstoffsparend ist.
Mein aktueller Winterpendler gehört zu den schlechtesten Fahrzeugen, die ich je besessen habe. Ein 2011er Lincoln MKT mit 3,5 Liter Ecoboost Motor und Allradantrieb. Es ist sehr luxuriös und tonnenweise mit nur 167 km auf der Uhr und bis jetzt einigen sehr teuren Reparaturen. Wasserpumpe, Steuerkette, ersetzte ein Turbolader, reparierte die beheizten Sitze. Der beheizte Spiegel auf der Fahrerseite heizt sich nicht auf, die Luftmischklappe der Heizung muss ausgetauscht werden und die vorderen Federbeinhalterungen sind laut. Ich werde dieses Produkt im Frühjahr verkaufen, wenn es so lange lebt.