Beste Antwort
Ein Solenoid ist im Wesentlichen ein spezielles Design oder Art des Elektromagneten. Ein Magnet besteht zum größten Teil aus einer Drahtspule und einem beweglichen Eisenkern, der als Anker bezeichnet wird.
Funktionell: wenn Strom Wird an den Draht angelegt, tritt ein Magnetfeld auf, das Lorentz-Kraftgesetz:
image LEY DE FARADAY UND LEY DE LENZ
(Junaid Ali Quora „Wie wird eine Lorentz-Streitmacht bestimmt?“ hat zu diesem Thema einen Knaller gemacht. Sie sollten es geben a read)
Wenn wir eine Spule mit vielen Drahtwindungen herstellen, wird dieses Magnetfeld um ein Vielfaches stärker und fließt in Donutform um die Spule und durch ihre Mitte.
image Magnet
Wenn sich die Spule des Magneten befindet Wenn der Kern Strom empfängt, wird er gesättigt und bewegt sich innerhalb der Flussverbindung, wodurch der Luftspalt zwischen den Kernen geschlossen wird. In den meisten Einheiten ist der bewegliche Kern normalerweise federbelastet, damit sich der Kern zurückziehen kann, wenn der Strom abgeschaltet wird.
Die erzeugte Kraft ist ungefähr proportional zum Quadrat des Stroms und umgekehrt proportional zum Quadrat der Länge des Luftspalts. ( Solenoid )
Diese Typen gibt es schon immer und sie sind preiswert. Sie werden hauptsächlich in binären Operationen (Ein-Aus-Anwendungen) wie Verriegeln, Sperren und Auslösen verwendet. Sie werden häufig in Anwendungen wie Haushaltsgeräten (z. B. Waschmaschinenventilen), Bürogeräten (z. B. Kopiergeräten), Kraftfahrzeugen (z. B. Türverriegelungen und Anlassermagnet) und Fabrikautomation verwendet.
PS – Überprüfen Sie dies, sogar kühler als ein Magnet.
Erlebt der Ring (im Bild) Lorentz-Kraft?
Antwort
Ich gebe zu, dass ich keine habe zuvor von Magnetmotoren gehört, obwohl man erraten kann, was so etwas sein könnte. Ich habe auf You Tube einen Clip gefunden, der den V12-Magnetmotor einer anderen Person zeigt, was meinen Verdacht bestätigte. Unabhängig von anderen Kenntnissen des Themas kann ich Ihnen dennoch nicht sagen, was meine Eindrücke von der Idee sind:
Kolbenmotoren sind im Allgemeinen Wärmekraftmaschinen, die entweder eine interne Verbrennung verwenden, beispielsweise in einem Benzin oder Dieselmotor oder externe Verbrennung, wie beispielsweise eine Dampfmaschine, bei der die Verbrennung außerhalb des Motors stattfindet, um Wasser zu erhitzen und Dampf in einem Kessel zu erzeugen. In beiden Fällen sind die Kolben (einer oder mehrere) mit einer Kurbelwelle verbunden, die die Hin- und Herbewegung der Kolben in eine Drehung umwandelt, die dann zum Drehen einer Welle verwendet werden kann.
Wärmekraftmaschinen sind jedoch sehr vielseitig haben den Nachteil, dass ihre Effizienz durch die Gesetze der Thermodynamik nach den Prinzipien begrenzt ist, die Sadi Carnot vor etwa 200 Jahren ausgearbeitet hat. Im Prinzip kann man jede Zylinder-Kolben-Baugruppe durch einen Magneten ersetzen, indem man jeden Magneten mit einem Impuls elektrischer Energie am richtigen Drehpunkt der Kurbelwelle erregt. Es sollte relativ einfach sein, das Timing so zu berechnen, dass die Magnete zum richtigen Zeitpunkt erregt werden. In einer Wärmekraftmaschine, in der sich der Zylinder ausdehnt und die Pleuelstange drückt, beträgt die übliche Zeit für das Auftreten des maximalen Drucks eine relativ kleine Anzahl von Grad nach dem oberen Totpunkt, möglicherweise 17 oder 20. Der Zeitpunkt des Motors bestimmt, wann der Die Ladung im Zylinder wird gezündet und muss die Verbrennungsgeschwindigkeit im Zylinder berücksichtigen, wenn es sich um einen Verbrennungsmotor handelt.
Für einen kleinen Verbrennungsmotor, wie er in einem Automobil oder in einem Auto zu finden ist Bei kleinen Flugzeugen ist der spezifische Kraftstoffverbrauch im Allgemeinen nicht viel besser als 0,5 Pfund pro PS-Stunde. Die hausgroßen Zweitakt-Dieselmotoren mit Turbolader, die in großen Schiffen eingesetzt werden, können diese Zahl verdoppeln. Dies entspricht für die großen Motoren einem Gesamtwirkungsgrad von nahezu 50\% und für kleinere Motoren einem Wirkungsgrad in der Größenordnung von 20 bis 25\%. Diese Grenzen werden hauptsächlich durch die Thermodynamik von Wärmekraftmaschinen festgelegt. Darüber hinaus weisen Kolbenmotoren viele Teile und viel innere Reibung auf.
Der Magnetmotor, der keine Wärmekraftmaschine ist, ist nicht durch begrenzt Thermodynamik, aber es muss immer noch mit der Reibung fertig werden, die mit der Kurbelwelle und den verschiedenen anderen mechanischen Teilen im Motor verbunden ist, wie z. B. der Reibung innerhalb des Magneten selbst. Es hat auch einige der gleichen anderen inhärenten Probleme wie bei einem Kolbenmotor, da die Energie eher als eine Reihe von Impulsen als als eine gleichmäßige und kontinuierliche Bewegung abgegeben wird. Robert Heinlein hat die Funktionsweise des Verbrennungsmotors einmal als „mechanisches Trottel“ bezeichnet.
Ich denke, es würde Spaß machen, einen solchen Motor zu bauen, aber aus praktischer Sicht sehe ich den Punkt nicht .Ein Elektromotor hat einen Wirkungsgrad in der Größenordnung von 95\% oder besser und bietet Ihnen die gewünschte Bewegung an seiner Welle. Ich sehe keinen Magnetmotor als Konkurrent. Ich nehme an, es gibt immer eine spezielle Anwendung, bei der so etwas nützlich sein könnte, und ich bin bereit, mich weiterzubilden, wenn jemand anderes erklären möchte, was das sein könnte.