Beste Antwort
Ah, Sie beziehen sich hier auf diese Schönheit:
Obwohl sie ein bisschen aussieht … datiert von vorne:
Dies war das erste neue Ladegerät seit über einem Dutzend Jahren und wurde mit Mopars Future Tech geladen. Es hatte einen 4,7-Liter-325-PS-Motor, der mit komprimiertem Erdgas bei 3600 PSI betrieben wurde.
Es war ein vollständiges Konzept, was bedeutet, dass es funktionierte. Es fuhr. Die Plattform wurde geschaffen, um die gesamte neue Technologie zu demonstrieren und das Interesse der Öffentlichkeit am Comeback eines neuen Ladegeräts zu messen, diesmal in 4 Türen. So tourte es von 1999 bis 2005 durch das Land, als sie mit dem Bau des Ladegeräts 2006 begannen.
Es war ein wichtiges Konzept für die FCA, daher wurde es natürlich nicht zerstört. Obwohl ich nicht weiß, dass es jemals im Walter P Chrysler Museum ausgestellt wird, weiß ich, dass es in ihrer umweltkontrollierten Langzeitlagerung aufbewahrt wurde.
Außerdem wurde es theoretisiert – aber nicht bestätigt – dass es 2014 in das Dodge Concept Lab verlegt wurde und sein ursprüngliches Design angeblich in das Ladegerät der nächsten Generation und den neuen Barracuda integriert werden soll – beide basieren auf dem Alfa Romeo Giulia. Die Nachricht ist ein paar Jahre alt, stimmt aber immer noch mit den großen Erfrischungsjahren der FCA überein, also bin ich hoffnungsvoll! http://www.autonews.com/article/20150826/OEM04/150829921/dodge-barracuda-convertible-next-gen-charger-among-surprises-for-fca http://jalopnik.com/the-next-dodge-charger-uses-an-alfa-romeo-platform-and-1726749114
Antwort
Der Begriff „Hemi“ in der Automobilwelt stammt von in den 1960er Jahren. Der größte Teil der heutigen Popularität des Hemi ist auf den Werbehype in der Werbung zurückzuführen. Der Hemi ist ein Teil der Automobilgeschichte, der an die Muscle-Car-Tage erinnert. Der Chrysler Hemi war ein Hochleistungsmotor, der während der Musclecar-Ära in den späten 1960er und 1970er Jahren eingeführt wurde. Damals war Benzin billig und große, leistungsstarke Autos waren der letzte Schrei. In jenen Tagen gab es einen harten Wettbewerb zwischen den „großen drei“ Autoherstellern um das Design und die Herstellung des stärksten V-8-Motors für ihre leistungsorientierten Autos. Der bekannteste Motor der Chrysler Corporation war ein 426-Kubikzoll-Hubraum (der Hubraum entspricht der Größe des Motors). Es hatte halbkugelförmige Brennkammern (d. H. Den Namen „Hemi“) und eine Leistung von 425 PS. Das ist fast eine Leistung pro Kubikzoll Hubraum. Dies war damals fast unbekannt und stellte eine bedeutende technische Leistung für einen Automobilmotor dar. Diese „426 Hemi“ -Motoren wurden zu dieser Zeit in verschiedenen Chrysler-Produkten wie Dodge Chargers, Challengers und einigen Plymouth-Modellen wie Coronet und GTX (und anderen, an die ich mich derzeit nicht erinnern kann) verkauft. In jenen Tagen war es etwas, sich darüber zu freuen, ein Chrylser-Produkt mit einem „426 Hemi“ -Abzeichen am Kotflügel zu sehen.
Die Entwicklung des Hemi-Motors war ein Durchbruch für die Entwicklung und den Wettbewerb von Rennmotoren. Variationen dieser Motorentechnologie sind auch heute noch der Defacto-Standard bei Drag-Racing-Motoren (obwohl sie stark verbessert wurden). Ich habe gerade ein Buch fertiggestellt, das von Steve Lehto, einem Anwalt für Zitronenrecht in Detroit, über die Chrysler-Flügelautos geschrieben wurde, die eine schräge Nase und einen hohen Heckflügelspoiler hatten. Diese Autos dominierten die NASCAR-Rennstrecke absolut, wenn sie mit dem 426 Hemi-Motor ausgestattet waren, der Rekord für Rekord brach. NASCAR hat die Autos nach nur ein paar Jahren Wettbewerb verboten. Kein anderes Auto konnte mit der Kombination aus Motorleistung und Aerodynamik mithalten. Diese „Flügelautos“, der Plymouth Superbird und der Dodge Charger Daytona, waren zu dieser Zeit der Höhepunkt von Chryslers Automotive Performance Engineering.
Der Hemi hat also eine interessante Geschichte und einen wohlverdienten Ruf. Das heutige „Hemi“ ist jedoch nur ein Marketingbegriff. Die Motorentechnologie für Kraftfahrzeuge ist weit fortgeschrittener als der Hemis aus der Muslecar-Ära. Die bloße Erwähnung des Wortes „Hemi“ wird jedoch die Aufmerksamkeit eines jeden Auto-Fanatikers auf sich ziehen, der während der Blütezeit der Musclecars lebte, und das aus gutem Grund. Es besteht kein Zweifel, dass der Erfolg des modernen Dodge Challenger nicht zuletzt auf den ursprünglichen 426 Hemi und die damit verbundene Mystik zurückzuführen ist. Viele Auto-Typen, die in dieser Zeit aufgewachsen sind, konnten nur davon träumen, einen Hemi Cuda oder Hemi Challenger zu besitzen. Jetzt können Sie in ein Dodge-Autohaus gehen und einen brandneuen Challenger Hellcat mit einem Motor mit einer Leistung von über 800 PS kaufen. Diese neuen Musclecars sind die schnellsten und leistungsstärksten Muscle-Cars, die jemals hergestellt wurden, und können sogar mit exotischen Supersportwagen mithalten. Diese Super-Musclecars tragen weiterhin die gleiche Mystik wie die Originale. Vor allem, weil sie mit den leistungsstärksten Modellen, die den Preis von 100.000 US-Dollar überschreiten, sehr teuer sind.
Heute finden Sie den Begriff „Hemi“ auf den Kotflügeln fast aller alten Chrysler-Produkte mit V8-Motor – unabhängig davon der jeweiligen Motorgröße oder Leistungsstufe.Die meisten Menschen assoziieren den Begriff „Hemi“ mit einem Performance-Image. Es verkauft Autos – ziemlich effektiv. Stellen Sie sich vor, Sie haben gerade einen neuen Dodge-Truck gekauft. Wenn dich jemand fragt: „Welchen Motor hat er?“ Man kann stolz sagen „es hat einen Hemi“. Deshalb ist es so beliebt.