Beste Antwort
Es ist die zusammengesetzte Disziplin des Ingenieurwesens in den Bereichen Mechanik, Elektrik und Software, um die effizienteste Anwendung der Lotsenergonomie zu erreichen Ein Beispiel ist das Side-Stick-Steuerungssystem in einem F16. Es ist das Beste für die verfügbaren Fähigkeiten des Piloten während des gesamten Flugregimes, mit dem Kompromiss, dass wenn seine / ihre rechte Hand oder sein Arm verletzt sind, Sie sind möglicherweise nicht in der Lage, das Flugzeug zu fliegen. Bis zum Aufkommen der digitalen Elektronik war der größte Teil der Pilottechnik mechanisch und hatte sich in den Testjahren kaum verändert, obwohl jeder neue Typ etwas Besseres hatte. Digitale Anwendungen haben eine Revolution ausgelöst.
Antwort
Dies ist aus einer vergangenen Vergangenheit. Du wirst etwas Geschichte brauchen.
In den guten alten Zeiten von Holzstützen und Stoffflügeln musste jedem, der fliegen lernte, beigebracht werden, wie man ein Flugzeug „stützt“.
Selbstanfänger, später als elektrische Starter bekannt, waren für Trainer damals das, was Flugdirektorsysteme heute sind.
Moderne Fluganweisungen enthalten selten Anweisungen zum Anlassen von Hand.
Anweisungen in Stütztechniken wurden weitgehend durch Geschichten über die schelmischen Taten von Propellern ersetzt, und einige der Geschichten sind sogar wahr.
Propeller genießen derzeit möglicherweise einen liebenswürdigeren Ruf, wenn den Piloten die Gründe für das Fehlverhalten eines Propellers beigebracht werden.
Auch wenn Sie möglicherweise ausschließlich in einem Flugzeug fliegen, das mit einem Elektrostarter ausgestattet ist, werden Sie höchstwahrscheinlich irgendwann irgendwohin fliegen um sich in einer Situation zu befinden, in der Ihr Flugzeugmotor durch Ziehen des Propellers gestartet werden muss.
Wenn Sie das elektrische System Ihres Flugzeugs kennen Wenn Sie alle Sicherheitsvorkehrungen beachten, sollten Sie nur eine kurze Verzögerung einlegen, bevor Sie den Motor zum Laufen bringen.
Zunächst verfügen nicht alle Flugzeuge über elektrische Systeme.
Es gibt noch einige Antiquitäten um die herum wurden vor den Tagen der Starter, Radios und anderen modernen Zubehörs gebaut.
Und erst kürzlich wurde ein wirtschaftliches kleines Flugzeug aus einer früheren Ära ohne ein elektrisches System wiederbelebt – unter Berücksichtigung der guten alten Zeiten.
Flugzeuge, die nicht mit einem elektrischen Anlasser ausgestattet sind, werden immer gestartet.
Das Zündsystem, das den Zündfunken für die Zylinder liefert, arbeitet unabhängig vom elektrischen System. Wenn sich der Motor auch nur leicht dreht, wird der Magnet betätigt und entwickelt den Funken. Wenn der Hauptschalter bei laufendem Motor ausgeschaltet wird, läuft der Motor weiter. Das Radio, die Anzeigen, die Lichter und anderes Zubehör funktionieren jedoch nicht.
Bei ausgeschaltetem Magnetschalter (Mags) wird der Zündstrom nicht zu den Zündkerzen, sondern zur Erde kurzgeschlossen. Wenn der Schalter defekt ist oder wenn das Erdungskabel getrennt oder gebrochen ist, ist die Stütze heiß.
Die Zündkerzen erhalten den gesamten Zündstrom von den Magneten. Behandeln Sie einen Propeller immer so, als ob der Magnetschalter eingeschaltet wäre, falls einige oder alle dieser schlimmen Dinge passiert sind. Es könnte sein, unabhängig davon, dass Sie die Flugzeugschlüssel in der Tasche haben.
Ich sage noch einmal, jede Bewegung der Stütze kann den Zündfunken erzeugen.
Überlegen Sie, was Dies kann passieren, wenn die Stütze nur ein bisschen geschaukelt wird, um die Motorkompression zu spüren, während sich der Kolben noch nicht oben im Kompressionshub befindet. Der Zylinder enthält eine Mischung, und das Schaukeln der Stütze erzeugt einen Zündfunken.
BANG!
Der Motor kann nach hinten losgehen, und wenn Sie einen starken Fingergriff auf den Zylinder verwenden Auf der Rückseite des Propellerblatts beginnen Sie eine fliegende Fahrt mit dem Propeller, und dies ist eine Reise, die definitiv ein Mist sein wird.
Bevor Sie an einem Propeller ziehen, sind hier einige Sicherheitsvorkehrungen aufgeführt Beachten Sie:
1. NIEMALS einen Teil Ihrer Person auf dem Weg des Propellers haben, den Sie mögen. Ein Propeller macht selbst bei Leerlaufdrehzahl eine Dandy-Machete.
2. Stellen Sie sicher, dass Sie auf einer festen Oberfläche stehen. Bewegen Sie das Flugzeug bei Bedarf, aber gehen Sie beim Drehen der Stütze oder beim Ausweichen aus dem Weg, wenn der Motor läuft, nicht aus.
3. Lehnen Sie sich niemals nach vorne, wenn Sie nach dem Propeller greifen. Stellen Sie sich so nah hin, dass Sie sich nach dem Drehen des Propellers schnell rückwärts bewegen können.
4. Bewegen Sie den Propeller immer nach unten und drücken Sie mit den Handflächen. Ich habe bereits eine Gefahr eines Fingergriffs im Falle eines Rückschlags erwähnt. Der gleiche Griff könnte Sie beim Starten des Motors in den Propeller ziehen.
5. Verwenden Sie zwei Personen, um ein Flugzeug zu stützen. Wenn Sie den Propeller ziehen wollen, benötigen Sie einen Piloten im Cockpit, der das Flugzeug und die Verfahren für einen sicheren Start kennt. Ich empfehle Ihnen dringend, den anderen Piloten und seine Qualifikationen zu kennen, da Sie im Begriff sind zu spielen, dass er weiß, was zu tun ist. Die einzig akzeptable Alternative zu einem anderen Piloten besteht darin, das Heck festgebunden und die Unterlegkeile an Ort und Stelle zu lassen.Besser noch, sei wie der junge Mann, der, als er ein Telegramm mit der Aufschrift „Deine Schwiegermutter ist gestorben. Sollen wir begraben oder einäschern? “ antwortete: „Mach beides! Gehen Sie kein Risiko ein! “
Rufen Sie den Piloten laut an, bevor Sie den Propeller drehen. Der Pilot muss jedes Element überprüfen und den Satz erst nach der Überprüfung wiederholen.
Warten Sie auf seine Antwort, bevor Sie eine weitere Anweisung erteilen.
Rufen Sie zuerst „Gas EIN“ und Der Pilot überprüft den Kraftstoffwähler in der richtigen Position. Als nächstes wird „Ausschaltet“ und der Master und die Magazine überprüft. „Gas geschlossen“ und schließlich „Bremsen EIN“.
Sie können jetzt die Stütze für jeden Zylinder durch einen Kompressionshub ziehen, wobei Sie sich daran erinnern, dass die Stütze heiß sein könnte.
Es gibt zwei Gründe, die Stütze bei ausgeschalteten Schaltern zu ziehen.
Erstens ist bei einem Sternmotor möglicherweise Öl in einen Zylinder abgelaufen, wodurch eine Pleuelstange gebrochen oder verbogen werden kann. Der zweite Grund für das Ziehen der Stütze vor dem Starten des Motors besteht darin, dass Sie die Kompression überprüfen können.
Der Pilot sollte seit Ihren letzten Anweisungen die Schalter oder den Gashebel nicht mehr berührt haben.
Wenn Wenn Sie nicht die Nerven verloren haben, können Sie jetzt versuchen, den Motor zu starten.
Schreien Sie „KONTAKT“, wie es früher in den Filmen der Fall war, und erwarten Sie, dass der Pilot zuvor „KONTAKT“ antwortet Einschalten des Magnetschalters.
Sie wissen, dass die Stütze jetzt heiß ist, wenn der Pilot seine Aufgaben korrekt ausgeführt hat.
Überprüfen Sie diese Verfahren mit Ihrem Kumpel, bevor er ins Cockpit steigt. selbst wenn er Ihnen sagt, dass er ein alter Hase ist.
Sagen Sie ihm, dass Sie nicht jung genug sind, um alles zu wissen, und dass die Überprüfung zu Ihrem eigenen Vorteil ist.
Wenn Wenn Sie die erforderlichen Vorkehrungen für das elektrische System getroffen und die Sicherheitsvorkehrungen eingehalten haben, sollte der Motor bald laufen. (Wenn Sie jedoch beim Starten des Motors eine voll aufgeladene Batterie entladen haben, sollten Sie nicht erwarten, dass durch das Stützen die Tatsache geändert wird, dass der Motor nicht startet.)
Ein letzter Ratschlag, bevor ich die Hangartür schließe.
Bevor Sie dies selbst ausprobieren, lassen Sie sich von einem qualifizierten Fluglehrer über diese Techniken informieren .❑