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Bei den meisten Fahrzeugen besteht die Spurstange aus zwei Komponenten, der inneren und der äußeren Spurstange. Die innere Spurstange ist normalerweise die längere der beiden und ist mit der Lenkbaugruppe verbunden. Die äußere Spurstange ist im Vergleich normalerweise ziemlich kurz und verbindet die innere Spurstange mit der Radanordnung und enthält eine bewegliche Komponente, ein Kugelgelenk.
Der häufigste Verschleißpunkt ist das Kugelgelenk an der äußeren Spurstange. Dieses Kugelgelenk verbindet die Spurstange mit dem Achsschenkel (Radbaugruppe) und das Kugelgelenk nutzt sich natürlich mit der Zeit ab und sollte regelmäßig überprüft werden (wenn Reifen ausgetauscht werden, eine Ausrichtung durchgeführt wird oder wenn sich etwas „aus“ anfühlt) die Lenkung) und bei Bedarf ersetzt.
Ein Ausfall der Spurstange würde zu einem Verlust der Fähigkeit führen, das Rad an der Seite des Spurstangenversagens zu lenken. Wenn eine Spurstange das Rad bricht, an dem sie befestigt ist, wird sie nicht mehr von der Lenkbaugruppe gesteuert und dreht sich in die von ihr gewählte Richtung, basierend auf Reifenverschleiß, Druck, Fahrzeuggeschwindigkeit, Straßenzustand usw. Mit anderen Worten, wenn eine Spurstange verwendet wird Wenn die Stange ausfällt, verlieren Sie die Fähigkeit, das Fahrzeug richtig zu lenken.
Was Frühwarnzeichen betrifft, gibt es normalerweise keine, wenn es um das Versagen der inneren Spurstange geht. Die äußere Spurstange kann einige Frühwarnzeichen für ein Versagen des Kugelgelenks durch Reifenprofilverschleiß und Rückmeldung über das Lenkrad liefern. Das Gefühl durch das Lenkrad kann sehr subtil sein und Reifenverschleiß ist oft der erste Indikator für mögliche Spurstangenprobleme.
Die Vorderreifen der meisten Fahrzeuge haben eine leichte Vorspur, was bedeutet, dass die Vorderreifen leicht nach innen zueinander abgewinkelt sind. Dieser Winkel ändert sich durch Bewegung der Aufhängung. Wenn eine Spurstange übermäßig abgenutzt oder beschädigt ist, kann der Reifen in einer Vielzahl von Positionen ruhen, was zu einem ungleichmäßigen Reifenverschleiß aufgrund des Verlusts der oben genannten „Vorspur“ führt. Wenn die Spurstange eine ausreichende Bewegung (außerhalb der Toleranz) in einem der Reifen zulässt, kann es bei Kurven mit niedriger Geschwindigkeit zu einem Quietschen des Reifens kommen, da der Reifen nicht innerhalb der Spezifikation ausgerichtet ist und sich der Winkel zwischen den Reifen ergibt Vorderreifen verursachen beim Wenden ein Quietschen oder Rattern, insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten.
Ein zusätzlicher Hinweis auf ein Versagen der Spurstange kann ein Gefühl der Lockerheit oder eine verminderte Reaktion auf Lenkradeingaben beim Wenden des Fahrzeugs sein. Dies ist ein Ergebnis der Bewegung im Lenkrad, die durch das Durchhängen der Spurstange (oder einer anderen Lenkungskomponente) verbraucht wird. Die Lenkeingabe erreicht die Reifen erst, wenn der gesamte Durchhang aufgenommen wurde, was dazu führt, dass das Gefühl einer stärkeren Lenkeingabe erforderlich ist, bevor der gewünschte Wenderadius erreicht wird.
Antwort
„Würde ein gebrochenes Spurstangenkopf das Getriebe beeinträchtigen?“
Ich denke gerne, dass ich ein ziemlich kreativer Typ bin, aber ich kann Stellen Sie sich nicht vor, wie ein Spurstangenkopf – der Teil des Lenksystems eines Fahrzeugs ist – das Getriebe direkt oder indirekt beeinflussen könnte.
Fahrzeuge mit einem Kugelumlauflenkgetriebe haben in der Regel vier Spurstangen Enden – zwei innere und zwei äußere. Fahrzeuge mit Zahnstangenlenkung haben in der Regel nur zwei Spurstangenköpfe (beide sind „äußere“ Enden). Die Hauptfunktion eines Spurstangenkopfs besteht darin, die Lenkbewegung vom Lenkgetriebe oder der Zahnstange auf das Rad zu übertragen. Als Teil davon verfügen sie über ein Gelenk – normalerweise ein Kugelgelenk oder manchmal ein Heim-Gelenk -, um Radbewegungen auf und ab und Änderungen des Lenkwinkels zu ermöglichen, um keine Bindung oder Bruch zu verursachen. Wenn Sie das Stangenende ein- oder ausfädeln, wirken Sie sich auf das Ein- oder Ausfahren des Rads aus, mit dem es verbunden ist.
Keine dieser Funktionen hat etwas mit Ihrem Getriebe zu tun. Nicht einmal bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb. Abgenutzte Spurstangenköpfe beeinflussen die Lenkung Ihres Autos. Sie geben dem Gefühl, dass es auf der Straße „wandert“, sodass Sie ständig kleine Lenkkorrekturen vornehmen müssen. Ein tatsächlich „gebrochenes“ Spurstangenkopf würde Ihr Auto unlenkbar und damit nicht fahrbar machen. Abgenutzte Spurstangenköpfe erhöhen auch den Reifenverschleiß erheblich, und dieser Verschleiß ist wahrscheinlich ungleichmäßig und inkonsistent über das Reifenprofil.
Die engste potenzielle Verbindung zwischen einem gebrochenen Spurstangenkopf und etwaigen Übertragungsproblemen Ich kann mir vorstellen, dass ein schlechtes (lockeres) Gelenk an einem Spurstangenkopf dazu führen kann, dass das Rad ständig von Ein- und Auslaufbedingungen schwankt, was dazu führen kann, dass sich das CV-Gelenk (Constant Velocity) abnutzt vorzeitig auf einem Fahrzeug mit Frontantrieb. Aber das ist nicht wirklich ein Übertragungsproblem.
Oder eine extremere – oder besser gesagt: lächerlichere – Möglichkeit könnte sein, wenn das Spurstangenkopf buchstäblich in mehrere Teile zerbrach, von denen einige möglicherweise in das Getriebe eingeschlagen sind Dies kann dazu führen, dass ein Loch in die Flüssigkeitswanne des Getriebes gesteckt wird, wodurch Flüssigkeit verloren geht und sich möglicherweise aufgrund schlechter Schmierung und Kühlung festsetzt.Aber Spurstangenköpfe sind nicht so groß. Wenn sie in mehrere Teile zerbrechen würden, wäre keines dieser Teile so groß, so dass sie nicht viel Masse hätten und daher nicht viel Schwung hätten, um sich ihren Weg zu bahnen eine Übertragungswanne aus Stahl oder dickem Aluminium.
Oder wenn ein Spurstangenkopf einrastete und das Rad heftig zurückschnappen konnte, so dass das Rad und die zugehörigen Komponenten sich lösten und etwas in das Getriebe stieß Übertragung und verursachte plötzliche, katastrophale Ausfälle…?
Aber ich kann mir wirklich nicht vorstellen, dass ein abgenutztes Spurstangenkopf dazu führen könnte, dass eine Übertragung schlecht funktioniert.