Beste Antwort
- Schubstange
Bei einer Schubstangenaufhängung befindet sich der Aufhängungsarm in einem F1-Fahrzeug normalerweise in einem Winkel von ~ 45 Grad zur Karosserie / zum Reifen. Wenn das Auto über eine Unebenheit fährt, wird die Bewegung durch den Reifen und die Felge auf die Aufhängung aufrecht und dann in den Aufhängungsarm übertragen, wodurch die Lasten in die „tatsächliche“ Aufhängung übertragen werden.
Innerhalb der Karosserie Es gibt einen Kipphebel, der nur ein kleines Stück Metall an einem „Scharnier“ ist. Wenn Sie also auf eine Seite drücken, drückt er (normalerweise) etwas anderes in einem Winkel zu der Richtung, in die die Anfangskraft ausgeübt wurde.
Dieser Kipphebel ist mit vier Dingen verbunden: Torsionsfeder, Hubfeder, Dämpfer und schließlich dem zuvor erwähnten Aufhängungsarm. Diese erfüllen alle bestimmte Aufgaben.
- Der Torsionsstab widersteht dem Drehen des Kipphebels, er fungiert im losen Sinne als „Aufhängung“ für das Auto, in der gleichen Weise wie eine Feder auf einem Gewindefahrwerk auf einem Straßenauto. Es wird durch das Aufwärtsbewegen des Reifens verdreht und möchte zurückgedreht werden.
- Die Hebefeder macht einen besonderen Job, sie widersteht der Bewegung des Autos beim „Heben“, dies ist die Auf- / Abbewegung des Autos mit Respekt vor der Straße. Es ist wichtig, dem Heben zu widerstehen, da die Fahrhöhe davon beeinflusst wird, aber nicht zu sehr, dass der Abtrieb das Auto nicht auf den Boden drücken kann.
- Der Dämpfer macht genau das, was der Dämpfer tut In Ihrem Auto werden die Bewegungen des Fahrwerks gedämpft, um eine gleichmäßigere und vorhersehbarere Fahrt zu ermöglichen. Ohne Dämpfer würde jede Unebenheit auf der Straße große Schwingungen und Vibrationen im Auto verursachen und es schließlich auseinander schütteln. Der Dämpfer bekämpft dies und verhindert, dass sich die Aufhängung zu unregelmäßig verhält.
Alle diese Teile sind in der Karosserie / im Fahrgestell angeordnet und müssen aufgrund des Winkels der Schubstangen-Aufhängungsarme funktionieren sehr hoch im Chassis aufgestellt werden, was natürlich schlecht für den Schwerpunkt ist, so dass „s wenn Zugstange hereinkommt.
- Zugstange
Die Zugstangenaufhängung ist buchstäblich nur eine Schubstange auf den Kopf gestellt nehmen sie den gesamten inneren Aufhängungsteil s und drehen Sie sie um, montieren Sie sie dann so tief wie möglich im Chassis, um den Schwerpunkt zu verbessern. Dies bedeutet auch, dass der Aufhängungsarm in Bezug auf die Straße, die aerodynamisch viel besser ist, verdammt horizontal montiert werden kann.
Die meisten F1-Teams verwenden heutzutage eine Hinterradaufhängung mit Zugstange, da sie besser zum Schwerpunkt passt und das allgemeine Design des Hecks der Autos, viele Dinge, die hineinpassen, und sehr wenig Platz, um es zu tun. Alle Teams (ich glaube, vielleicht Ferrari nicht) fahren mit einer Schubstangen-Vorderradaufhängung. In der Praxis gibt es keine echte Unterschied, aber viele Teams haben aus verschiedenen Gründen Schwierigkeiten, nachdem sie den Schritt von der Schubstange zur Zugstangen-Vorderradaufhängung geschafft haben.
Antwort
Es geht darum, einen Mechaniker so zu konstruieren, dass er in einen begrenzten Raum passt. Bei der Federung eines Autos ist die Radnabe durch Hebel oder Streben mit dem Fahrgestell verbunden, sodass sie sich auf und ab bewegen kann, sowie Federn und Dämpfer (Stoßdämpfer) zur Steuerung die Bewegung. Normalerweise arbeiten die Federn und Dämpfer vertikal, da dies die Bewegungsrichtung ist. In einigen Autos, meistens im Rennsport oder niedrige Sportwagen sind sie aus Platzgründen horizontal montiert und durch ein einfaches System aus Kurbel und Stangen verbunden. Eine Schubstange verbindet die Radnabe mit der Kurbel und der andere Arm der Kurbel geht zu den Federn und / oder Dämpfern.
Wenn Sie im Internet suchen, werden Sie sicher einige Bilder finden oder Diagramme.