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Obwohl beide „Kämpfer“ sind, handelt es sich um völlig unterschiedliche Konzepte. Das Spitfire war ein reiner Abfangjäger: Es hatte eine konkurrenzlose, beeindruckende rohe Kraft. Es besaß auch eine sehr anmutige akrobatische Leistung und übertraf fast alles andere, was Panzerungen und selbstdichtende Kraftstofftanks hatte (mit anderen Worten, es war im Allgemeinen wendiger als alles andere als ein japanischer Kämpfer). Es sollte feindliche Bomber abfangen und zerstören, bevor sie Städte angreifen konnten. Als solches war es ein defensives Konzept. All diese reine, rohe Leistung (und Feuerkraft) ging zu Lasten der Reichweite: Ein Spieß konnte den Ärmelkanal kaum überqueren. Aber im britischen Luftraum konnte nichts das übertreffen. Zumindest nicht sehr lange, da die Nehrung kontinuierlich und aggressiv aktualisiert wurde, um sie vor dem Besten zu halten, was die Nazis produzieren konnten.
Die Nehrung oder besser gesagt die späteren Versionen davon verwendeten die stärkeren Griffon-Motor, während der Mustang den etwas effizienteren und weniger leistungsstarken Merlin verwendete (nachdem der Allison natürlich ersetzt wurde). Beide waren Rolls-Royce-Entwürfe, beide gehörten zu den wichtigsten kriegsgewinnenden Technologien während des Zweiten Weltkriegs. Die unglaubliche Aerodynamik und die brillante Technik des Mustang machten ihn immer noch zu einem der schnellsten Kämpfer des Krieges. Aber in einem hypothetischen Luftkampf war die Nehrung in fast jeder Hinsicht besser, außer in Bezug auf die Reichweite. Der Mustang hätte natürlich wie der Spit hochmotiviert sein können, aber dann hätte er nicht die Reichweite gehabt, um um Berlin zu kämpfen.
Der Anspruch des P-51 auf Ruhm war seine Effizienz dank seiner Laminar Flow Flügel und seine hervorragende Aerodynamik. Es hatte ungefähr die doppelte Reichweite eines typischen einsitzigen Jägers und mehr als das Dreifache der Reichweite der Nehrung. Und es hatte auch eine hervorragende Geschwindigkeit, die es ihm ermöglichte, die meisten deutschen Kämpfer zu übertreffen, insbesondere diejenigen, die schwer gegen Bomber abgefeuert worden waren. Seine Aerodynamik war nicht so stark auf Kunstflug ausgerichtet und es trug im Allgemeinen eine leichtere Bewaffnung als die Nehrung, wiederum aufgrund des Designfokus auf Reichweite.
Betrachten Sie es als die Achtung zwischen einem Stürmer und einem Torhüter im Fußball ( Fußball für Nichtamerikaner). Oder die Achtung zwischen einem Linebacker und einem Running Back im American Football. Die Nehrung war das ideale Flugzeug, um den eigenen Luftraum zu verteidigen. Der Mustang war der Kämpfer, den man brauchte, um den Kampf zu den Nazis zu führen. Als solche waren beide hervorragende Flugzeuge, jedes für die unterschiedliche Ära des Krieges, in dem sie kämpften: die Nehrung für die (defensive) Schlacht um Großbritannien, der Mustang für die Bombenkampagnen von 44 –45 (offensiv).
Obwohl es sich um ein viel größeres Flugzeug handelt, wäre ein besserer britischer Vergleich mit dem Mustang vielleicht der Sturm, der einen Flügel mit laminarer Strömung wie der Mustang hatte. Einer der Gründe, warum die Alliierten den Zweiten Weltkrieg gewonnen haben, war, wie gut die westlichen Verbündeten insbesondere die Technologie teilten. Der in Amerika gebaute Mustang war wegen des britischen Merlin-Motors ein großartiges Flugzeug. Der in Großbritannien gebaute Tempest war wegen des amerikanischen Laminar-Flow-Flügels ein großartiges Flugzeug. Dies ist nur eines von vielen Beispielen für gemeinsame Technologie.
Spitfire gegen Mustang
Maximale Leistung: 2035 PS (Spitfire), 1720 PS (Mustang)
Höchstgeschwindigkeit: 721 kmh (Spitfire), 703 kmh (Mustang)
Maximale Steiggeschwindigkeit: 5200 ft / min (Spitfire), 3475 ft / min (Mustang)
Maximale Reichweite: 434 Meilen (Spitfire), 2080 Meilen (P-51).
Der Spit hatte auch eine etwas schnellere Rollrate, war etwas leichter als der Mustang und hatte eine etwas schwerere Standardbewaffnung. Der Unterschied in der Reichweite ist die aussagekräftigste Zahl: Ein Spieß kann einfach nicht über denselben Luftraum kämpfen, in dem der Mustang das Oberste regierte. Im Allgemeinen konnte jedoch auch in seiner Reichweite von 434 Meilen nichts die Spitfire übertreffen.
Antwort
Beide Flugzeuge waren mit Merlin-Triebwerken ausgestattet – mit Ausnahme des späten Modells Spitfires, das mit viel mehr ausgestattet war leistungsstarker Griffon-Motor.
Frühe Spitfires wie der Mk1 wurden mit einem 1.030 PS starken Merlin II ausgestattet – Höchstgeschwindigkeit um 360 Meilen pro Stunde – 1940 – dieses Bild zeigt ein Flugzeug der (polnischen) Staffel Nr. 303 – Beachten Sie das polnische Nationalemblem auf der Seitenverkleidung der Nase.
Frühe Mustangs wurden mit dem 1500 PS starken Allison V-1710 ausgestattet Motor – später wurden Mustangs mit Merlin 61 ausgestattet.
Mustang I mit Allison-Motor – 1940
Mustang MkIII mit Merlin-Motor
P51-D Mustang mit Packard Merlin 61-Motor – 1944
Spitfires des späten Modells wurden mit Merlin 61s oder den 1944 leistungsstarken Roll Royce Griffons – Spitfire MkXIV – ausgestattet, die mit den Markierungen von Wing Commander Johnny Johnson
Beide waren sehr fähige Kampfflugzeuge – einer war ein Abfangjäger mit kurzer Reichweite, der mit einer Reihe von Waffen bewaffnet war, der andere wurde zu einer Eskorte mit großer Reichweite und großer Reichweite entwickelt Kämpfer, bewaffnet mit 6 x .50 Maschinengewehren.
Im Fall der Spitfire in den Jahren 1939–1940 – 6 oder 8 .303 Browning Maschinengewehre – wurde dies als „A“ -Flügel bezeichnet.
Ab 1940 waren 4 x .303 Brownings plus 2 20 mm Hispano-Kanonen oder 4 x 20 mm Hispano-Kanonen erhältlich – die Flügelvarianten „B“ und „C“.
In 1944 wurde der „E“ -Flügel eingeführt, der 2 x .50 cal Browning-Maschinengewehre und 2 x 20 mm Hispano-Kanone erlaubte.
Alle 20 mm-Kanonen waren in der Lage, explosive 20 mm-Patronen abzufeuern sowie Panzerungspiercing-, Tracer- und Brandgeschosse.
Die späteren nordamerikanischen Mustangs waren mit Browning-Maschinengewehren im Kaliber 6 x .50 ausgestattet, die Brand-, Tracer- und Panzerungspiercing-Patronen abfeuern konnten – aber nicht hatten eine hochexplosive Runde.
Alle deutschen Kämpfer ab 1936 und das späte Modell Spitfires ab 1941 verfügten über hochexplosive Patronen für ihre Kanone.
Spätes Modell Spitfires und Mustangs waren beide Ausgestattet mit dem Teardrop-Bubble-Baldachin, der die Sicht für den Piloten in einer Kampfsituation erheblich verbesserte.
Beide Flugzeuge waren in der Lage, ungefähr 430 Meilen pro Stunde zu erreichen, wobei die Spitfire MkXIV eine etwas höhere Steiggeschwindigkeit aufwies und a mehr tödliche Waffen als der P51-D Mustang.
Ich werde mit einer Reihe von Zitaten enden, die ich gefunden habe – von Piloten w Er flog beide Flugzeuge.
Die Spitfire XIV war schneller als der Mustang, wendiger, hatte eine höhere Service-Obergrenze, konnte besser klettern und hatte sogar eine bessere Rollrate, was früher der einzige Leistungsvorteil des Mustang gegenüber dem Spitfire war. Es war dem P-51D in JEDER Kampfkategorie überlegen, mit Ausnahme der anfänglichen Tauchgeschwindigkeit und Reichweite, und die einzige Möglichkeit, wie die Reichweite bei einem Luftkampf ins Spiel kam, bestand darin, dass der P-51 lange genug herumfliegen konnte, damit der Nehrung der Treibstoff ausgeht!
Einige Anführungszeichen: (von Piloten, die diese großartigen Kampfflugzeuge tatsächlich geflogen haben)
William Dunn (US-Kampfflugzeug, das Spitfires, P-51, Hurricanes und P-47 geflogen hat): „Jetzt Wenn ich die Wahl eines Kampfflugzeugs vor allen anderen treffen müsste – eines, das ich in jeder taktischen Situation lieber an den Sitz meiner Hose gebunden hätte -, wäre es ohne Zweifel der größte Propeller der Welt angetriebene Flugmaschine – das großartige und unsterbliche Spitfire. „
Eric Brown (RN-Testpilot und Inhaber des Weltrekords für die Anzahl der geflogenen Flugzeugtypen):“ Ich bin beide seit vielen Stunden geflogen und würde es tun Wähle das Spitfire (über dem Mustang), wenn du in einem Kampf die Wahl hast t bis zum Tod. „
Schriftsteller Jerry Scutts zitierte deutsche Piloten in seinem Buch JG 54:“ Der Jagflieger musste ein wachsames Auge auf feindliche Kämpfer haben, insbesondere auf Spitfires, die Piloten des Typs JG 54 hatte eine besondere Abneigung gegen … Pilotreflexionen spiegeln überraschenderweise nicht allzu viel Respekt vor dem Mustang oder dem Blitz wider, denen die Deutschen nach Ansicht ihrer Deutschen gleich waren – es sei denn, sie wurden in beträchtlicher Anzahl getroffen. „
Gordon Levitt, israelischer Kampfpilot, verglich die Spitfire, Mustang und Avia S-199 (Jumo-Motor Bf 109), die alle Israelis flogen: „Trotz der Vor- und Nachteile war die Spitfire jeder „s erste Wahl.“
Karl Stein, Pilot der Luftwaffe Fw 190 (der hauptsächlich an der Ostfront diente): „In den letzten Tagen des europäischen Krieges tauchten englische und amerikanische Flugzeuge auf. Spitfires waren die am meisten gefürchteten, dann Mustangs … „
USAAF 31st FG War Diary (beim Wechsel von Spitfires zu P-51):“ Obwohl Piloten denken, dass die P-51 der beste amerikanische Kämpfer ist, Sie denken, die Spitfire VIII sei der beste Jäger in der Luft. „
USAAF-Pilot Charles McCorkle (der beide im Kampf flog) berichtete über einen Scheinkampf zwischen einem Spitfire und Mustang im Jahr 1944:“ Jetzt könnten wir Sehen Sie, welches Flugzeug das bessere war … ein Mustang und eine Nehrung starteten zu einem geplanten „Kampf“, der von zwei jungen Flugkommandanten geflogen wurde. Als die Kämpfer zurückkehrten, mussten die Piloten zustimmen, dass die Spitfire das Turnier gewonnen hatte. Die Nehrung könnte ihren Gegner leicht übersteigen, beschleunigen und ausmanövrieren …“
Der Mustang war ein großartiger Kämpfer, aber er war großartig, weil er die Reichweite hatte, die dem Spitfire fehlte, und es ihm ermöglichte, den Kampf zum Feind zu führen.
Aber in einem – Bei einem Luftkampf gibt es absolut keinen Vergleich. Das Spitfire würde entscheidend gewinnen, 99 Mal von 100 …