Nejlepší odpověď
Pojistka je zařízení na ochranu obvodu, které zabraňuje roztavení vodičů ve vozidle. Čím vyšší je proud, aka proud, který prochází vodičem, tím více tepla se generuje. Příliš mnoho tepla roztaví vodiče a může dokonce způsobit požár.
Jediným důvodem, proč pojistka „vybuchne“, je zkrat. Jedná se o bod, kdy se vodič připojuje přímo k zemi a více proudu se pokouší projít vodičem, než je navrženo. V tom okamžiku se pojistka přepálí, aby nedošlo k poškození kabeláže.
1. Určete, které obvody jsou chráněny pojistkou. Pojistkový blok je označen názvem hlavního obvodu, který chrání. Obvykle však existuje více obvodů chráněných pojistkou. Například pojistka může chránit obvod houkačky, obvod zapalovače cigaret a světelný obvod příruční schránky.
2. Vizuálně zkontrolujte kabelové svazky, svazky a konektory, zda neobsahují chráněné obvody. Můžete najít poškozenou část, která způsobila zkrat.
3. Namísto pojistky můžete do obvodu vložit blinkr. Blikač je pouze samonastavovací jistič. Když jím prochází určité množství proudu, klikne a otevře obvod. Po chvíli znovu zacvakne, aby se obvod uzavřel, a znovu ním prochází síla. Spusťte běžný magnetický kompas po dráze kabeláže a pokaždé, když blikač klikne, jehla kompasu skočí. Když pohybujete kompasem dolů po dráze zapojení, když jehla přestane skákat, lokalizovali jste zdroj zkratu.
I když jsou koncepty a teorie elektřiny velmi jednoduché, můžete najít zkratovaný vodič nebo komponenta může být vážná bolest v zadku. Možná budete muset odstranit panely, komponenty nebo se dostat do strašně nepohodlných pozic, abyste mohli práci dělat. Je známo, že trasování kabeláže pod palubní deskou způsobuje, že se nejtvrdší duše rozpadají na drtivé vzlyky cussing.
Pokud nemůžete najít a opravit zkrat, měli byste odvézt své vozidlo do obchodu a nechat je za vás pronásledovat. Hodně štěstí.
Odpovědět
Vypálí se pojistka, protože obvod, který chrání, má vyšší proudový proud, než dovolí pojistka.
Důvod bude taky velký proudový proud v obvodu (porucha) nebo pojistka má příliš nízkou hodnotu (jako ve špatné) nebo existuje výrobní chyba / chyba nebo variace uvnitř samotné pojistky, která neumožňuje pojistce splnit její požadované hodnocení.
Pokud jde o automobilové pojistky obecně, mnoho pojistek vybuchlo jen proto, aby nebyla odhalena žádná chyba testováním obvodu a jeho součástí, což naznačuje, že drobná vnitřní tavná pásová součástka pojistky je možná docela náchylné k výrobní chybě nebo odchylce, během výroby je skutečně testováno velmi malé procento jakékoli šarže.
Pokud však spálená pojistka zjevně není levná jako typ čipu, pravděpodobně dojde k poruše uvnitř obvodu, což může být dokonce tak jednoduché jako špinavé připojení poskytující větší odpor / zátěž, což vede k dalšímu proudu f nízký.
Součást, jako je spínač, může selhat a způsobit zkrat vnitřních částí, což také vede ke zvýšení zátěže a přepálení pojistek.
Také žijeme ve světě, kde elektřina teče téměř všude, kam jdeme nebo řídíme, některé z těchto elektrických věcí vyzařují EMF, které mohou „prudce stoupat“, zejména když komponenty selhávají nebo selhávají, kupte si měřič EMF na pozadí a pak zkuste najít někde, kde čte nulu, to je obtížné udělat, pokud nežijete uprostřed ničeho, některá čtení vás mohou dobře vyděsit, protože najdete „hotspoty“ na místech, která byste běžně častěji považovali za neškodná.
Automobily to dělají získejte z tohoto důvodu vestavěnou ochranu, ale klimatizace není tak důležitá, jak se říká u počítačů, takže je málo nebo vůbec žádná.
EMF může způsobovat skoky v obvodech, jedná se tedy v podstatě o velmi krátké poruchy přetížení věděli byste, že jste tak krátce jeli blízko / pod / přes? Ne, s největší pravděpodobností NE, mnoho lidí přestalo poslouchat autorádio, možná proto, že vám skutečně poskytuje nějakou intenzivní statickou elektřinu v blízkosti některých z těchto zdrojů vysokého EMF a rádia mají stínění.
Došlo k časy, kdy konkrétní auto mělo určitý obvod s nízkou pojistkou, který stále pálil pojistky, dokud si neuvědomil, že se to dělo při jízdě kolem konkrétního místa, změna trasy, konec problému … pokud si dobře pamatuji, jedno takové místo bylo blízko síťový transformátor na pólu, mohlo by se to zdát trochu přitažené za vlasy, ale to je proto, že je těžké objevit EMF jako příčinu, když po sobě zanechá důkazy pouze spálená pojistka .. je těžké si představit něco neviditelného, co cestuje vzduchem jako příčina problém s autem, žádné zjevné poruchy proto musely být vadnou pojistkou.
Čím modernější je vůz, tím „lehčí“ rozchod většiny obvodů je, museli to snížit kvůli obrovskému nárůstu množství přidaných elektrických obvodů, měď je těžká hromadně, myslím, že hrubý odhad přidané hmotnosti, kterou všechny takovéto extra obvody vytvářejí, je asi průměrná hodnota člověka, takže základní obvod dneška pro konkrétní funkci, která je stejná jako před 20 lety, má nyní tenčí dráty a je vlastní individuální pojistka s největší pravděpodobností, pryč jsou dny nákupu automobilu a jednoduše sestřih do stávajícího obvodu přidat řekněme zástrčku přívěsu, ne, jeho úplně jiný tkalcovský stav vodičů jde až k jeho vlastní pojistce na distribučním (pojistkovém) panelu není příliš daleko od baterie, stejné pro jakékoli jiné příslušenství.
Tenčí vodiče zvládnou menší přetížení, takže získají nižší jmenovité hodnoty pojistek, typický vodič, který ovládá spojku kompresoru klimatizace, musí běžet všechny cesta k přední části bloku motoru a je obvykle docela exponovaná, nebo spíše u stíněné, tak by to byly přirozené antény pro příjem EMF.
S problémy, jako je tento, které občas vznikají a jeho prevalence je ve skutečnosti kvůli své povaze neznámá, byste chtěli doufat, že pokud se nakonec dočkáme auta bez řidiče jako standard, že KAŽDÝ vodič v nich je stíněný …