Bedste svar
Anbefalingen er helt et juridisk spørgsmål. Hvis du ikke tager dit køretøj tilbage til genmomentkontrol, og et hjul falder af, fulgte du ikke deres anbefaling og ville have mindre chance for at sagsøge dem.
Et korrekt drejet hjul i god stand tilstand skal ikke kræve et momentkontrol igen. Hvis de gør det, er der noget galt.
Jeg ejede engang en 2000 Volvo V70, der havde løsnet forhjul efter montering hos forhandleren. Jeg drejede det og kørte det et par miles, og drejede det igen. Skete ikke igen før den næste sæson, da jeg flyttede fronterne bagud. Et baghjul løsnet. Jeg ejer en værksted, og vi målte hulmønsteret på en CMM, og et hul på det hjul var lige uden for designcenteret. Havde hjulet udskiftet af garantien og havde aldrig et problem igen.
Hvis du stoler på momentstifter til at stramme hjulene, får du det, du fortjener, når dine hjul løsner eller falder af. Samme for en gammel eller billig momentnøgle, der ikke er kalibreret og upassende teknikker.
Svar
Efter mere end 50 år arbejdet inden for bilindustrien som ingeniør, ejer af dæk- og reparationsforhandlere og efter at have solgt millioner af dæk i multi-state, multi-store dæk / reparationskæder, vil jeg opsummere som følger. Som en tommelfingerregel vil bredere dæk sammenlignet med originale størrelser gøre køretøjets håndtag bedre. En af grundene til, at tyske biler håndterede bedre, var at de brugte 2 til 3 størrelser bredere og en til to størrelser lavere profil end deres amerikanske tællerdele på lignende køretøjsklasse. Hvis du sporer vejtest på køretøjer med skridpladens g-kræfter med en diameter på 300 fod, finder du, at de fleste O / E-dækstørrelser ikke genererer mere end .86G, mens dækstørrelser såsom lavprofil 30 til 40-serier med tværsnitbredde fra P245 til P325 og større genererer mere end 1,11 g. Affjedring og vægtfordeling har meget at gøre med det, men generelt på lignende udstyrede køretøjer vil det bredere dæk generere bedre svingetal og lavere slalom-tider. Den større fælgstørrelse fremmer også større bremserotorer, så bremsningen også er forbedret. Det er ikke usædvanligt at se 13 ″ rotorer, hvor de samme køretøjer for få år tilbage kun er udstyret med 11 ″ til 12 ″ rotor. Det større bremseareal og diameter reducerer falmning under svære forhold, f.eks. En lang ned ad bakke, snoede veje eller bugsering.
Dækbredden skal parres med bredere kant for bedre håndtering og slid. Håndtering afhænger også af størrelsesforholdet mellem dækket og gummiblandingen. Et eksempel på det er ethvert højtydende dæk – Michelin Pilot Sport 4 (et sommerdæk) vil slå det samme størrelse dæk med den samme hastighedsvurdering, der er klassificeret (hele sæsonen eller har M + S-betegnelse). Lavere profil betyder mindre sidevægsforvrængning ved sving og højere inflationstryk, så effektiviteten ikke lider. Normalt når dækkene er af god kvalitet og bredere monteret på en passende fælg til vejens tilstand, vil de klare bedre. De fleste af mine kommentarer er til dagkørsel på tør fortov. Bredere dæk kan sænke din trækkraft og retningsstabilitet i regnvejr, da vandplanning er et stort problem. Da slidbaner på passagerdæk kun er 11/32 ″ dybe, vil vandafledning altid være et problem. Desuden vil øgning af vandkanalbredden også reducere den kilometertal, du får fra et sæt dæk, når slidbanen til tomhedens tæthed sænkes. Det var grunden til, at “Aqua slidbanedæk” blev afbrudt til fordel for “helårsdæk”. Så hvis du støder på regnvejr, skal du være forsigtig og sænke farten.
Vinterdæk er ikke kun til sne, da de fungerer bedre i sne, is, slud og mudder og på koldt, tørt fortov. Deres gummiblanding er meget forskellige. De fleste producenter inkluderer silica og en særlig formel med trækkraftbits og hule celler, der suger og suger vand ud af vejen. Slidbanedesign er langt mere aggressivt for at give bedre acceleration og kortere stopafstand. Slidbanemønstrene har flere lameller end helårsdæk for at skrabe mere vand væk fra vejen. Savtandssprøjter giver flere overfladearealer og skæres bedre i sne og slush end lige sips. “Mikropumpehullerne” i slidbanen fungerer som stempler for at suge vand ud af vejen og spytte det derefter ud, når dækket ruller. Moderne vinterdæk stopper hurtigere på sne og griber også bedre på accelerationstesten sammenlignet med helårsdæk. Som de fleste specialiserede dæk holder de omkring 5 år eller 35.000 miles sammenlignet med høje kilometervurderede dæk, der kan vare 80.000 miles.
Off-road og 4X4 kan være anderledes, fordi billedformatet – sidevæg er meget højere med henblik på “Konvolutkapacitet “Evnen til at rulle over” kuverthindringer “i stedet for at hoppe over dem, dækkets masse er meget større og koncentreret på slidbaneområdet, og fælge er forskudt for at få sporvidde, de kan være meget vanskelige at afbalancere og deres radiale kraft variation er meget større sammenlignet med størrelser med lav profil, så hårdhed, vibrationer og støj vil altid være et problem. Der er desuden alle årstider, mudder og slidbaner af alle terræntyper, der er optimeret til stødte vejoverflader. Inflationen skal også ændres, så den passer til terræn og kørselsforhold.
Der er en masse teknik, der bestemmer, hvad der er den bedste dækstørrelse for køretøjet. Oven i købet skal producenten også afbalancere prisen for ydeevnen, så de bliver rentable. Forbrugeren kan have forskellige anvendelser af køretøjet og et specifikt budget til ændringen. Dækbredde er ikke den eneste overvejelse for at opnå højere ydeevne. Få noget professionelt input, hvis du har specielle dækbehov, og du kan blive godt belønnet. det skal bemærkes, at det lavprofildæk måske er mindre behageligt at køre, så der er et kompromis. De fleste luksusbiler bruger relativt højt profilerede dæk for komfort. Flere giver. Hvis du bor i et område med grydehuller, er et højere dæk på større fælge bedst. Den mindre diameter bliver opslugt af grydehuller. Du kan også investere i plastikafskærmninger på dine kantkanter for at beskytte dem mod at skrabe kantstenen, når du parkerer. Der er klare eller farvede valg. Jeg vælger personligt at opgradere min bil med Pirelli-præstationer eller helårsdæk fra Michelin. Jeg kan muligvis gå en størrelse op bredere eller vælge lidt højere eller lavere profil for at supplere vej- og kørselsforhold.