Heutzutage empfiehlt jeder, die Reifen 50-100 km nach einem Reifenwechsel neu anzuziehen. Ist die Wahrscheinlichkeit, dass sich die Schrauben lösen, nach dem erneuten Anziehen 100\% sicher?

Beste Antwort

Die Empfehlung ist ein rechtliches Problem. Wenn Sie Ihr Fahrzeug nicht zur Überprüfung des erneuten Drehmoments zurücknehmen und ein Rad herunterfällt, haben Sie die Empfehlung nicht befolgt und hätten weniger Chancen, sie zu verklagen.

Ein ordnungsgemäß angezogenes Rad in gutem Zustand Der Zustand sollte keine erneute Überprüfung des Drehmoments erfordern. Wenn ja, stimmt etwas nicht.

Ich besaß einmal einen 2000er Volvo V70, bei dem sich das Vorderrad nach der Montage beim Händler gelöst hatte. Ich zog es an und fuhr es ein paar Meilen, dann zog ich es wieder an. Ist erst in der nächsten Saison wieder passiert, als ich die Fronten nach hinten verschoben habe. Ein Hinterrad lockerte sich. Ich besitze eine Maschinenwerkstatt und wir haben das Lochmuster auf einem KMG gemessen und ein Loch dieses Rades war nur geringfügig vom Designzentrum entfernt. Hatte das Rad im Rahmen der Garantie ausgetauscht und hatte nie wieder ein Problem.

Wenn Sie sich beim Festziehen der Räder auf Drehmomentstäbe verlassen, erhalten Sie das, was Sie verdienen, wenn sich Ihre Räder lösen oder abfallen. Gleiches gilt für einen alten oder billigen Drehmomentschlüssel, der nicht kalibriert ist und keine geeigneten Techniken aufweist.

Antwort

Nach mehr als 50 Jahren im Automobilbereich als Ingenieur, Eigentümer von Reifen- und Reparaturhändlern und Nachdem ich Millionen von Reifen in Reifen- / Reparaturketten mit mehreren Staaten und mehreren Geschäften verkauft habe, würde ich Folgendes zusammenfassen. Als Faustregel gilt, dass breitere Reifen im Vergleich zu Originalgrößen das Fahrverhalten des Fahrzeugs verbessern. Einer der Gründe, warum deutsche Autos besser handhabten, war, dass sie 2 bis 3 Größen breiter und ein bis zwei Größen niedriger als ihre amerikanischen Gegenstücke für ähnliche Fahrzeugklassen verwendeten. Wenn Sie den Straßentest an Fahrzeugen mit einem Skidpad von 300 Fuß Durchmesser verfolgen, werden Sie feststellen, dass die meisten O / E-Reifengrößen nicht mehr als 0,86 G erzeugen, während Reifengrößen wie die Serien 30 bis 40 mit niedrigem Profil und einer Querschnittsbreite von P245 bis P325 und größer erzeugen mehr als 1,11 g. Die Federung und die Gewichtsverteilung haben viel damit zu tun, aber im Allgemeinen führt der breitere Reifen bei ähnlich ausgestatteten Fahrzeugen zu besseren Kurvenwerten und niedrigeren Slalomzeiten. Die größere Felgengröße fördert auch größere Bremsscheiben, so dass sich auch das Bremsen verbessert hat. Es ist nicht ungewöhnlich, 13-Zoll-Rotoren zu sehen, bei denen vor einigen Jahren dieselben Fahrzeuge nur mit 11- bis 12-Zoll-Rotoren ausgestattet waren. Die größere Bremsfläche und der größere Bremsdurchmesser verringern das Ausbleichen unter schwierigen Bedingungen wie langen Abfahrten, kurvenreichen Straßen oder Abschleppen.

Die Reifenbreite muss zur besseren Handhabung und Abnutzung mit einer breiteren Felge kombiniert werden. Das Handling hängt auch vom Seitenverhältnis des Reifens und der Gummimischung ab. Ein Beispiel dafür ist jeder Hochleistungsreifen – Michelin Pilot Sport 4 (ein Sommerreifen) schlägt Reifen gleicher Größe mit der gleichen Geschwindigkeitsbewertung, die bewertet wird (die ganze Saison oder mit der Bezeichnung M + S). Ein geringeres Profil bedeutet weniger Seitenwandverzerrung in Kurven und einen höheren Reifendruck, sodass die Effizienz nicht beeinträchtigt wird. Wenn die Reifen von guter Qualität sind und breiter auf einer für den Straßenzustand geeigneten Felge montiert sind, sind sie normalerweise besser zu handhaben. Die meisten meiner Kommentare beziehen sich auf Tagesfahrten auf trockener Fahrbahn. Breitere Reifen können Ihre Traktion und Richtungsstabilität bei Regenwetter verringern, da Aquaplaning ein großes Problem darstellt. Da die Laufflächen von Pkw-Reifen nur 11/32 Zoll tief sind, ist die Wasserableitung immer ein Problem. Darüber hinaus verringert eine Vergrößerung der Wasserkanalbreite auch die Laufleistung, die Sie von einem Reifensatz erhalten, wenn die Dichte von Profil zu Hohlraum verringert wird. Aus diesem Grund wurden „Aqua Tread“ -Reifen zugunsten von „Ganzjahresreifen“ eingestellt. Wenn Sie also auf Regenwetter stoßen, seien Sie vorsichtig und verlangsamen Sie.

Winterreifen sind nicht nur für Schnee geeignet, da sie in Schnee, Eis, Matsch und Schlamm sowie auf kalten, trockenen Straßen besser funktionieren. Ihre Gummimischung ist sehr unterschiedlich. Die meisten Hersteller bieten Kieselsäure und eine spezielle Formel mit Traktionsbohrern und Hohlzellen an, die das Wasser von der Straße abpressen und absaugen. Profildesigns sind weitaus aggressiver, um eine bessere Beschleunigung und kürzere Bremswege zu erzielen. Die Profilmuster haben mehr Lamellen als Ganzjahresreifen, um mehr Wasser von der Straße zu entfernen. Sägezahn-Lamellen bieten mehr Oberfläche und schneiden besser in Schnee und Matsch als gerade Lamellen. Die „Mikropumpen“ -Löcher im Profil wirken wie Kolben, um Wasser von der Straße abzusaugen und es dann auszuspucken, wenn der Reifen rollt. Moderne Winterreifen halten im Schnee früher an und greifen auch im Beschleunigungstest besser als Ganzjahresreifen. Wie die meisten Spezialreifen halten sie etwa 5 Jahre oder 35.000 Meilen im Vergleich zu Reifen mit hoher Laufleistung, die 80.000 Meilen halten können.

Offroad und 4X4 können unterschiedlich sein, da das Seitenverhältnis – Seitenwand für die Zwecke der „Umschlagkapazität“ viel höher ist Die Fähigkeit, über Felsen mit „Hüllkurvenhindernissen“ zu rollen, anstatt über sie zu springen, ist viel größer und konzentriert sich auf den Profilbereich. Die Felgen sind versetzt, um die Spurbreite zu erreichen. Sie können sehr schwer auszugleichen sein und ihre Radialkraft Die Abweichungen sind im Vergleich zu geringen Profilgrößen viel größer, sodass Härte, Vibration und Geräusche immer ein Problem darstellen. Darüber hinaus gibt es alle Jahreszeiten, Schlamm und alle Geländetypen von Profildesigns, die für die angetroffenen Straßenoberflächen optimiert sind. Die Inflation muss geändert werden, um sie auch an das Gelände und die Fahrbedingungen anzupassen.

Es gibt viele technische Maßnahmen, die bestimmen, welche Reifengröße für das Fahrzeug am besten geeignet ist. Darüber hinaus muss der Hersteller den Preis für die Leistung ausgleichen, damit sie rentabel sind. Der Verbraucher kann dieses Fahrzeug unterschiedlich nutzen und ein bestimmtes Budget für die Änderung haben. Die Reifenbreite ist nicht die einzige Überlegung, um ein höheres Leistungsniveau zu erzielen. Holen Sie sich professionellen Input, wenn Sie spezielle Reifenbedürfnisse haben und möglicherweise gut belohnt werden. Es ist zu beachten, dass der Niederquerschnittsreifen bei einer Fahrt möglicherweise weniger komfortabel ist, sodass ein Kompromiss besteht. Die meisten Luxusautos verwenden relativ hochkarätige Reifen für mehr Komfort. Mehr geben. Wenn Sie in einem Gebiet mit Schlaglöchern leben, ist ein größerer Reifen auf größeren Felgen am besten. Der kleinere Durchmesser wird von Schlaglöchern verschluckt. Sie können auch in Kunststoffschutzvorrichtungen an Ihren Randkanten investieren, um sie beim Parken vor dem Abkratzen der Bordsteinkante zu schützen. Es gibt klare oder farbige Auswahlmöglichkeiten. Ich persönlich entscheide mich dafür, mein Auto mit Pirelli-Leistung oder Ganzjahresreifen von Michelin aufzurüsten. Ich kann eine Nummer breiter gehen oder ein etwas höheres oder niedrigeres Profil wählen, um die Straßen- und Fahrbedingungen zu ergänzen.

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