Bedste svar
Jeg fik en af spolerne til at gå dårligt på en Chevy Tracker. Motoren ville starte og køre i tomgang smukt. Ved acceleration var der noget som et sted på speederen. Motoren ville køre smukt, indtil gaspedalen blev trykket forbi stedet. Derefter ville motoren miste kraft, krumning og tilbageslag. Løft lidt op på pedalen, så den er over stedet, og motoren kører fint igen. Stedet bevægede sig længere nede på pedalbevægelsen, da RPM steg, så bilen kunne køres, når den kom op på motorvejshastigheder.
Svar
“Hvad betyder våde tændrør? Kan olie på tændrør forårsage røg? “
Tændrør kan blive” våde “, hvis de bliver overtrukket med olie, brændstof eller vand / kølemiddel.
Hvis propperne er våde fra olie, betyder det typisk, at enten ventilforseglingerne / styrene tillader olie at dryppe ned i cylinderen / cylindrene, eller at stempelringene er slidte (eller måske at der er en form for deformation i en cylindervæg, som ringene kan ikke overholder) og lade olie passere dem. Ofte, hvis problemet er ventiltætningerne eller styrene, vil du se en kort pust af blålig tonet olierøg ved opstart af motoren, men den kører generelt rimeligt ”ren” derefter … indtil næste opstart efter en tilstrækkelig mængde olie har haft en chance for at sive ned i ventilen ned i cylinderen igen for derefter at lave endnu et pust af olierøg.
Hvis propperne er våde af brændstof, kan det betyde, at tændingen ikke var stærk nok til at affyr stikket for at brænde den normale luft / brændstofblanding i cylinderen, så stikket bliver belagt med brændstof. Dette kan betyde, at et hvilket som helst antal tændingsproblemer kan være til stede, som f.eks. En svag spole, restriktive stikledninger, lav spænding til spolen eller bare gamle stik. Det kan også betyde, at en brændstofinjektor (på køretøjer, der indsprøjtes med brændstof) sprøjter for meget brændstof … eller drypper brændstof (i stedet for at sprøjte det) ind i cylinderen. Eller for en karbureret bil, måske oversvømmede nogen den ved at pumpe speederen for meget, når man forsøgte at starte den (ganske almindelig), eller svømmerens nål og sæde fungerer ikke, hvilket tillader for meget brændstof at komme ind i carb, hvilket derefter giver det mulighed for at spildes ind venturis og til sidst til cylindrene. Det kan være muligt for jetflyene at være alt for store, hvilket også vil give mulighed for alt for meget brændstof. Det er også muligt, at brændstofpumpen leverer for meget brændstoftryk, hvilket kan tvinge nålen og sædet åbent, og brændstof kan i det væsentlige pumpe lige gennem kulhydraterne ind i indsugningen og derefter cylindrene. Åh, og der kan forekomme brændstofpåvirkning i brændstofskålen inde i kulhydraterne, hvilket får brændstof til at boble og spildes ud af passagerne i venturierne og derefter ned gennem indløbet til cylinderen / cylindrene.
Hvad angår vand eller kølemiddel, der fugter propperne, det ville typisk ske, hvis du har en “blæst” pakning med hovedet eller en revne i enten blokken eller topstykket, hvoraf enhver kan tillade vand / kølemiddel at strømme fra en vandkappe ind i cylinderen .
Hver af disse resulterer i, at en anden slags “røg” kommer ud af udgangsrøret: Olie har tendens til at resultere i en hvidblå røg; for meget brændstof resulterer i en sort, sodet røg; og kølervæske / vand har tendens til at resultere i hvid, oppustet skylignende damp.
Det er selvfølgelig muligt at få en eller alle disse til at ske på samme tid i den samme motor: du kunne have en motor med en utæt injektor, der skyder ind i en cylinder med dårlige ringe og en revnet blok. Så er det nogen, der gætter på, hvordan røgen ville være.
Ingen af disse er åbenbart gode situationer og bør alle inspiceres og adresseres af en kvalificeret, kompetent mekaniker. Nogle kræver langt mere indsats (og omkostninger) for at rette end andre. Komprimerings- og cylindertryk “lækage ned” -test kan udføres for at hjælpe med at bestemme kilden til visse problemer, f.eks. Dårlige ringe eller en revnet blok, hoved eller blæst hovedpakning (de sidste tre vil sandsynligvis resultere i luftbobler i kølesystemet) . Et boreskop kan også hjælpe med at finde problemet. Men det er muligt, at det faktiske problem måske ikke udledes nøjagtigt uden mindst en delvis nedrivning af motoren.
Jeg håber, at disse oplysninger er nyttige.