Mejor respuesta
Tuve una de las bobinas averiadas en un Chevy Tracker. El motor arrancaría y funcionaría maravillosamente. Al acelerar, había algo así como un punto en el pedal del acelerador. El motor funcionaría maravillosamente hasta que se pisara el pedal del acelerador más allá de ese punto. Entonces, el motor perdería potencia, saltaría y pegaría. Levante un poco el pedal para que quede por encima del punto y el motor vuelva a funcionar bien. El punto se movió más abajo en el recorrido del pedal a medida que aumentaban las RPM, por lo que el automóvil se podía conducir una vez que alcanzaba la velocidad de la autopista.
Respuesta
“¿Qué significan las bujías mojadas? ¿Puede el aceite de las bujías producir humo? ”
Las bujías pueden“ mojarse ”si se cubren con aceite, combustible o agua / refrigerante.
Si las bujías están mojadas por aceite, generalmente significa que los sellos / guías de la válvula están permitiendo que el aceite gotee hacia el (los) cilindro (s), o que los anillos del pistón están desgastados (o tal vez que hay alguna forma de deformación en las paredes del cilindro que los anillos pueden t conforme) y dejando pasar el aceite. A menudo, si el problema son los sellos de la válvula o las guías, verá una breve bocanada de humo de aceite teñido de azul al arrancar el motor, pero generalmente se ejecuta razonablemente «limpio» después de eso … hasta el próximo arranque, después de una cantidad suficiente de aceite ha tenido la oportunidad de filtrarse por la válvula hacia el cilindro nuevamente para luego hacer otra bocanada de humo de aceite.
Si las bujías están mojadas con combustible, podría significar que el encendido no fue lo suficientemente fuerte como para dispare la bujía para quemar la mezcla normal de aire / combustible en el cilindro, de modo que la bujía se cubra de combustible. Esto podría significar que puede haber varios problemas de encendido, como una bobina débil, cables de enchufe restrictivos, bajo voltaje en la bobina o simplemente enchufes viejos, por ejemplo. También podría significar que un inyector de combustible (en vehículos con inyección de combustible) está rociando demasiado combustible … o goteando combustible (en lugar de rociarlo) en el cilindro. O para un automóvil con carburador, tal vez alguien lo inundó presionando demasiado el acelerador cuando intentaba arrancarlo (bastante común) o la aguja y el asiento del flotador no funcionan correctamente, lo que permite que entre demasiado combustible al carburador, lo que luego permite que se derrame en el venturis y eventualmente a los cilindros. Es posible que los chorros sean demasiado grandes, lo que también permitiría que pasara demasiado combustible. También es posible que la bomba de combustible esté suministrando demasiada presión de combustible, lo que podría estar forzando la apertura de la aguja y el asiento y el combustible podría, esencialmente, estar bombeando directamente a través del carburador hacia la admisión y luego hacia los cilindros. Ah, y la filtración de combustible podría estar ocurriendo en el recipiente de combustible dentro del carburador, lo que hace que el combustible burbujee y se derrame por los conductos hacia los venturis y luego por la admisión hacia los cilindros.
En cuanto a agua o refrigerante mojando los tapones, que normalmente sucedería si tiene una junta de culata «fundida» o una grieta en el bloque o en la culata, cualquiera de los cuales podría permitir que el agua / refrigerante fluya desde una camisa de agua hacia el cilindro .
Cada uno de estos da como resultado un tipo diferente de «humo» que sale por el tubo de escape: el aceite tiende a producir un humo azul blanquecino; demasiado combustible produce un humo negro y hollín; y el refrigerante / agua tiende a dar como resultado un vapor blanco, parecido a una nube hinchada.
Por supuesto, es posible que cualquiera o todos estos ocurran al mismo tiempo en el mismo motor: podría tener un motor con un inyector con fugas disparando a un cilindro con anillos defectuosos y un bloque agrietado. Entonces nadie puede adivinar cómo sería el humo.
Obviamente, ninguna de estas son situaciones buenas y todas deben ser inspeccionadas y tratadas por un mecánico calificado y competente. Algunos requieren mucho más esfuerzo (y gasto) para corregir que otros. Es posible que se realicen pruebas de «fugas» de compresión y presión del cilindro para ayudar a determinar la fuente de ciertos problemas, como anillos defectuosos o un bloque, cabezal o junta de cabezal rotos (los últimos tres probablemente darán como resultado burbujas de aire en el sistema de enfriamiento) . Un boroscopio también podría ayudar a encontrar el problema. Pero es posible que el problema real no se pueda deducir con precisión sin un desmontaje parcial del motor como mínimo.
Espero que esta información sea útil.