Paras vastaus
Sulake on virtapiirisuojalaite, joka estää ajoneuvon johtoja sulamasta. Mitä korkeampi virran virtaus eli alavirta kulkee langan läpi, sitä enemmän lämpöä syntyy. Liian suuri lämpö sulattaa johdot ja voi jopa aiheuttaa tulipalon.
Ainoa syy sulakkeen ”palamiseen” johtuu oikosulusta. Tämä on kohta, jossa lanka kytkeytyy suoraan maahan ja enemmän virtaa yrittää kulkea langan läpi kuin se on suunniteltu käsittelemään. Siinä vaiheessa sulake palaa, jotta johdot eivät vahingoitu.
1. Selvitä, mitkä piirit ovat sulake suojattu. Sulakelohko on merkitty suojaamansa pääpiirin nimellä. Sulakkeella on kuitenkin yleensä useita piirejä. Esimerkiksi sulake voi suojata torvipiiriä, tupakansytyttimen virtapiiriä ja hansikasrasian valopiiriä.
2. Tarkista silmämääräisesti suojakytkimet, niput ja liittimet suojatuille piireille. Saatat löytää vaurioituneen osan, joka on aiheuttanut oikosulun.
3. Voit vaihtaa suuntavilkun piiriin sulakkeen sijasta. Vilkkurele on vain itsestään palautuva katkaisija. Kun tietty määrä virtaa kulkee sen läpi, se napsahtaa ja avaa piirin. Hetken kuluttua se napsahtaa uudelleen sulkemaan piirin ja virta kulkee sen läpi uudelleen. Aja tavallinen magneettikompassi johdotuksen polkua pitkin ja joka kerta kun vilkku napsahtaa, kompassineula hyppää. Kun siirrät kompassia johdotusta pitkin, kun neula lopettaa hyppäämisen, olet löytänyt oikosulun lähteen.
Vaikka sähkön käsitteet ja teoria ovat melko yksinkertaisia, löytää oikosuljettu johto tai komponentti voi olla vakava takapuolen kipu. Saatat joutua poistamaan paneelit, komponentit tai joutumaan hirvittävän epämukaviin paikkoihin tehdäkseen työtä. Johtojen jäljittäminen kojelaudan alle on tiedetty tekevän kovimmat sielut hajoaviksi raivokkaiksi nyökkäyksiksi ja väkivaltaisiksi cussing.
Jos et löydä ja korjaa lyhyttä, vie ajoneuvo myymälään ja anna heidän ajaa sitä ulos puolestasi. Onnea.
Vastaus
Sulake palaa, koska sen suojaamassa piirissä on enemmän virtaa kuin sulakkeen sallii.
Syy on joko liian suuri virtapiiri virtapiirissä (vika) tai sulakkeella on liian alhainen luokitus (kuten väärässä) tai sulakkeen sisällä on valmistusvika / -virhe tai -variaatio, joka ei salli sulakkeen täyttämään vaadittua luokitus.
Mitä tulee autosulakkeisiin yleisesti, monet sulakkeet ovat palaneet vain, ettei vikaa löydetä testaamalla virtapiiriä ja sen osia, mikä viittaa siihen, että sulakkeen pieni sisäinen sulava sulakeosa on ehkä melko altis valmistusvirheelle tai poikkeamalle, hyvin pienet prosenttiosuudet kaikista eristä testataan tosiasiallisesti valmistuksen aikana.
Jos kuitenkin palanut sulake ei selvästikään ole halpa kuin sirutyyppi, siinä on todennäköisesti vika joka voi olla jopa niin yksinkertainen kuin likainen liitäntä, joka tarjoaa lisävastuksen / kuormituksen, joka johtaa ylimääräiseen virtaan f matala.
Komponentti, kuten kytkin, voi epäonnistua aiheuttaen sisäisten osien oikosulun, mikä lisää myös kuormitusta ja palaa sulakkeita.
Elämme myös maailmassa, jossa sähkö virtaa melkein kaikkialle, missä käymme tai ajamme, jotkut näistä sähköasioista tuottavat EMF: ää, joka voi ”piikki” varsinkin kun komponentit vikaantuvat tai vikaantuvat, osta itsellesi tausta-EMF-mittari ja yritä sitten löytää jonnekin, missä se lukee nolla, tämä on todella vaikea tehdä, jos et asu keskellä ei mitään, jotkut lukemat saattavat hyvin pelottaa sinua, koska löydät ”kuormittajia” paikoista, joissa olet tavallisesti usein ja joiden ajattelet olevan vaarattomia.
Autot tekevät hanki sisäänrakennettu suoja tästä syystä, mutta ilmastointilaite ei ole yhtä tärkeä kuin sanotaan tietokoneille, joten se saa vähän tai ei ollenkaan.
EMF voi aiheuttaa piikkejä piireissä, joten ne ovat pohjimmiltaan hyvin lyhyitä ylikuormitusvirheitä , tiesitkö, jos ajoit lähellä / alle / yli niin hyvin lyhyesti? Ei, todennäköisesti EI, monet ihmiset ovat lopettaneet autoradion kuuntelun, ehkä siksi, että se tosiasiallisesti tarjoaa sinulle voimakasta staattista tunnetta lähellä joitain noista korkean EMF-lähteistä ja radioista on suojattu.
On ollut kertaa, jolloin tietyllä autolla oli tietyn matalan sulakkeen nimellispiiri, joka jatkoi palamista sulakkeisiin, kunnes huomattiin, että se tapahtui ajettaessa tietyn paikan ohi, reitin muutosta, ongelman loppua .. jos muistan oikein, yksi tällainen sijainti oli lähellä verkkomuuntaja napalla, se saattaa tuntua hieman kaukaa haetulta, mutta se johtuu siitä, että EMF: ää on vaikea löytää syynä, kun todisteita jää vain palaneesta sulakkeesta .. on vaikea kuvitella jotain näkymättömää, joka kulkee ilman kautta syynä auto-ongelma, ei ilmeisiä vikoja ole siis pitänyt olla viallinen sulake.
Mitä nykyaikaisempi auto, sitä kevyempi mittari on suurin osa piiristä, heidän täytyi leikata tämä takaisin johtuen lisättyjen sähköpiirien määrän suuresta kasvusta, kupari on raskasta irtotavarana, mielestäni karkea arvio kaikkien tällaisten ylimääräisten piirien luomasta painosta on keskimäärin ihmisen arvoinen, joten nykyisen peruspiirin tietylle toiminnolle, joka on sama kuin 20 vuotta sitten, on nyt ohuemmat johdot ja se on oma yksittäinen sulake on todennäköisesti kadonnut päivät, jolloin ostettiin auto ja yksinkertaisesti liitettiin olemassa olevaan piiriin lisäämään esimerkiksi perävaunun pistoke, ei, sen täysin erilaiset johdot ovat aina omaan sulakkeeseensa jakelupaneelissa (sulake) ei liian kaukana akusta, sama kuin muillakin lisävarusteilla.
Ohuemmat johdot kestävät vähemmän ylikuormitusta, joten ne saavat matalamman sulakkeen, tyypillisen ilmastointikompressorin kytkintä käyttävän johdon on käytettävä kaikkia tapa moottorilohkon eteen ja on tyypillisesti melko paljaana tai pikemminkin, u Ei ole suojattua, joten luonnolliset antennit EMF: n vastaanottamiseen.
Jos tällaisia ongelmia esiintyy toisinaan ja sen esiintyvyys on luonteeltaan todella tuntematon, haluat toivoa, että jos saamme lopulta kuljettajattomat autot normaalisti, että KAIKKI niiden johdot on suojattu …