Paras vastaus
Minulla oli yksi keloista huonossa Chevy Tracker -laitteessa. Moottori käynnistyisi ja joutokäynnillä kauniisti. Kiihdytettäessä kaasupolkimessa oli jotain pistettä. Moottori käy kauniisti, kunnes kaasupoljinta painetaan kyseisen kohdan ohi. Sitten moottori menettää tehonsa, kaatumisen ja takaiskun. Nosta vähän polkimella niin, että se on pisteen yläpuolella ja moottori käy jälleen hyvin. Piste siirtyi polkimen matkaa alaspäin, kun kierrosnopeus kasvoi, joten auto oli ajettavissa, kun se nousi moottoriteille.
Vastaus
”Mitä märät sytytystulpat tarkoittavat? Voiko sytytystulppien öljy aiheuttaa savua? ”
Sytytystulpat voivat tulla” märiksi ”, jos ne päällystetään öljyllä, polttoaineella tai vedellä / jäähdytysnesteellä.
Jos tulpat ovat märät öljy, se tarkoittaa tyypillisesti sitä, että joko venttiilitiivisteet / ohjaimet antavat öljyn tippua alas sylinteriin (sylintereihin), tai että männänrenkaat ovat kuluneet (tai ehkä että sylinterin seinämissä on jonkinlainen muodonmuutos, jonka renkaat voivat tehdä t) ja öljyn päästäminen niiden läpi. Usein, jos ongelma on venttiilien tiivisteissä tai ohjaimissa, moottorin käynnistyessä näkyy lyhyt sinisävyinen sävytetty öljysavu, mutta sitä käytetään yleensä kohtuullisen ”puhtaana” sen jälkeen … seuraavaan käynnistykseen asti riittävän määrän jälkeen öljyllä on ollut mahdollisuus imeä venttiili alas sylinteriin ja tehdä sitten uusi öljysuihku.
Jos tulpat ovat märkiä polttoaineella, se voi tarkoittaa, että sytytys ei ollut tarpeeksi vahva sytytä tulppa palamaan normaali ilma / polttoaineseos sylinterissä, joten tulppa päällystetään polttoaineella. Tämä voi tarkoittaa, että läsnä voi olla mikä tahansa määrä sytytysongelmia, kuten heikko kela, rajoittavat pistokelangat, matala jännite kelalle tai vain vanhat tulpat. Se voi myös tarkoittaa, että polttoaineen ruiskutussuutin (polttoaineella ruiskutetuissa ajoneuvoissa) ruiskuttaa liikaa polttoainetta … tai tippuu polttoainetta (ruiskuttamisen sijaan) sylinteriin. Tai karburaattorilla varustetun auton kohdalla ehkä joku valui sen pumppaamalla kaasupoljinta liikaa yrittäessään käynnistää sitä (melko yleinen) tai uimurin neula ja istuin ovat toimintahäiriöissä, jolloin liikaa polttoainetta pääsee hiilihydraattiin, mikä antaa sen sitten vuotaa autoon venturis ja lopulta sylinterit. Suihkut voivat olla liian suuria, mikä sallisi myös liikaa polttoainetta. On myös mahdollista, että polttoainepumppu syöttää liikaa polttoaineen painetta, mikä saattaa pakottaa neulan ja istuimen auki ja polttoaine voi olennaisesti pumpata hiilihydraatin läpi imuaukkoon ja sitten sylintereihin. Voi, ja polttoaineen imeytymistä saattaa esiintyä hiilihydraatissa olevassa polttoainekulhossa, mikä saa polttoaineen kuplimaan ja valumaan ulos kanavista venturiin ja sitten alaspäin imuputken kautta sylintereihin.
Mitä vesi tai jäähdytysneste tulppien kostuttamiseksi, mikä tapahtuisi tyypillisesti, jos sinulla on ”puhallettu” pään tiiviste tai halkeama joko lohkossa tai sylinterikannessa, mikä tahansa voi antaa veden / jäähdytysnesteen virrata vesitakista sylinteriin .
Jokainen näistä johtaa erilaiseen ”savuun”, joka tulee ulos pakoputkesta: Öljy johtaa yleensä valkeansiniseen savuun; liikaa polttoainetta aiheuttaa mustaa, nokea savua; ja jäähdytysneste / vesi johtaa yleensä valkoiseen, turvonnut pilvimaiseen höyryyn.
Tietenkin on mahdollista, että kaikki tai kaikki nämä esiintyvät samanaikaisesti samassa moottorissa: sinulla voi olla moottori vuotavalla injektorilla, joka ampuu sylinteriin, jossa on huonot renkaat ja murtunut lohko. Sitten kukaan arvaa, millainen savu olisi.
Ilmeisesti mikään näistä ei ole hyviä tilanteita, ja pätevän, pätevän mekaanikon tulisi kaikki tarkastaa ja käsitellä. Jotkut vaativat paljon enemmän vaivaa (ja kustannuksia) korjaamiseksi kuin toiset. Puristus- ja sylinteripaineen ”vuotovirta” -testit voidaan suorittaa tiettyjen ongelmien, kuten viallisten renkaiden tai murtuneen lohkon, pään tai puhalletun pään tiivisteen, selvittämiseksi (nämä kolme viimeistä johtavat todennäköisesti ilmakupliin jäähdytysjärjestelmässä) . Boreskooppi voi myös auttaa ongelman löytämisessä. Mutta on mahdollista, että todellista ongelmaa ei välttämättä johdeta tarkasti ilman ainakin osittaista moottorin repimistä.
Toivon, että näistä tiedoista on hyötyä.