A legjobb válasz
A biztosíték egy áramkör-védelmi eszköz, amely megakadályozza, hogy a jármű vezetékei megolvadjanak. Minél nagyobb az áramerősség, más néven áram, amely áthalad a vezetéken, annál több hő keletkezik. A túl sok hő megolvasztja a vezetékeket, és akár tüzet is okozhat.
A biztosíték „kifutása” egyetlen oka a rövidzárlat. Ez az a pont, ahol egy vezeték közvetlenül csatlakozik a földhöz, és több áram próbál átjutni a vezetéken, mint amennyit terveztek kezelni. Ekkor kiég a biztosíték, hogy a vezetékek ne sérüljenek meg.
1. Határozza meg, hogy melyik áramkört védi a biztosíték. A biztosítékblokk fel van tüntetve az általa védett fő áramkör nevével. Azonban általában több áramkört biztosíték véd. Például egy biztosíték védheti a kürt áramkört, a szivargyújtó áramkört és a kesztyűtartó lámpa áramkörét.
2. Szemrevételezéssel ellenőrizze a vezetékeket, kötegeket és csatlakozókat a védett áramkörök szempontjából. Találhat sérült szakaszt, amely rövidzárlatot okozott.
3. Helyezhet egy irányjelző villogót az áramkörbe a biztosíték helyett. A villogó csak egy önbeállító megszakító. Amikor egy bizonyos mennyiségű áram áthalad rajta, kattan és megnyitja az áramkört. Egy pillanat múlva ismét kattan, hogy bezárja az áramkört, és az áram újra áthalad rajta. Vezessen egy közönséges mágneses iránytűt a kábelezés útján, és minden alkalommal, amikor a villogó kattan, az iránytű tű megugrik. Amikor az iránytűt lefelé mozdítja a vezeték útján, amikor a tű abbahagyja az ugrást, megtalálta a rövidzárlat forrását.
Bár az elektromosság fogalmai és elmélete meglehetősen egyszerű, rövidzárlatos vezeték vagy A komponens súlyos fájdalmat okozhat a fenékben. Lehet, hogy el kell távolítania a paneleket, az alkatrészeket, vagy szörnyen kényelmetlen helyzetbe kerül a munka elvégzéséhez. A műszerfal alatt található vezetékek nyomon követése ismert, hogy a legnehezebb lelkek romboló zokogássá és erőszakossá válnak. nyúlás.
Ha nem találja meg és nem tudja megjavítani a rövidet, vigye el járművét egy boltba, és hagyja, hogy ezt üldözzék Ön helyett. Sok szerencsét.
Válasz
A biztosíték ki fog ütni, mert az általa védett áramkör nagyobb áramot áramol, mint amennyit a biztosíték megenged.
Ennek az oka is lesz sok áram áramlik az áramkörön belül (hiba) vagy a biztosíték túl alacsony névleges (mint a rossznál), vagy a biztosítékban van egy gyártási hiba / hiba vagy variáció, amely nem teszi lehetővé a biztosíték számára az előírt követelmények teljesítését minősítés.
A gépjármű-biztosítékokat illetően általában sok biztosíték kiégett, és csak az áramkör és alkatrészeinek tesztelésével fedezhető fel hiba, ami arra utal, hogy a biztosíték apró belső olvadó szalagkomponense talán meglehetősen hajlamos a gyártási hibára vagy eltérésre, a gyártás során bármelyik tétel nagyon kis százalékát tesztelik.
Ha azonban a kiégett biztosíték nyilvánvalóan nem olcsó, mint chip típusú, valószínűleg hiba van az áramkörön belül, ami akár olyan egyszerű is lehet, mint egy piszkos csatlakozás, amely hozzáadott ellenállást / terhelést biztosít, ami extra f áramhoz vezet alacsony.
Az olyan alkatrészek, mint például a kapcsoló, meghibásodhatnak, ami a belső alkatrészek rövidzárlatot okozhat, ami szintén megnöveli a terhelést és a biztosítékokat fújja.
Olyan világban is élünk, ahol a villamos energia szinte mindenhol áramlik, bárhová is megyünk vagy vezetünk, ezek közül az elektromos dolgokból EMF keletkezik, amely „tüskézhet”, különösen, ha az alkatrészek meghibásodnak vagy meghibásodnak, vásároljon magának egy háttér-EMF mérőt, majd próbáljon megtalálni valahol, ahol nulla értéket mutat, ez valójában nagyon nehéz megtenni, ha nem a semmi közepén lakik, néhány olvasmány megijesztheti Önt, mivel „hotspotokat” talál olyan helyeken, ahol általában előfordul, hogy ártalmatlannak gondolja magát.
Autók igen szerezzen be némi beépített védelmet emiatt, de az A / C nem olyan létfontosságú, mint mondjuk a számítógépek, ezért kevés vagy egyáltalán nem lesz.
Az EMF tüskéket okozhat az áramkörön belül, így lényegében nagyon rövid túlterhelési hibákat jelent. , tudnád, ha ilyen rövid ideig vezetnél / alatt / felett haladnál? Nem, nagy valószínűséggel NEM, sokan abbahagyták az autórádió hallgatását, talán azért, mert ez valóban intenzív statikus állapotot nyújt Önnek néhány olyan magas EMF forrás és rádió közelében, amelyek árnyékolást kapnak.
amikor egy adott autónak volt egy bizonyos alacsony biztosítékú névleges áramköre, amely folyamatosan biztosítékokat fújt, amíg rá nem jött, hogy ez megtörtént, amikor elhaladtunk egy adott hely mellett, az útvonal megváltoztatásakor, a probléma végén .. ha jól emlékszem, az egyik ilyen hely egy a hálózati transzformátor a póluson, kissé messzinek tűnhet, de ez azért van, mert nehéz az EMF-et okként felfedezni, amikor csak egy kiégett biztosíték marad hátra a bizonyítékról. Nehéz elképzelni valami láthatatlant, ami a levegőn keresztül utazik autóprobléma, nyilvánvaló hiba nem lehet hibás biztosíték.
Minél modernebb az autó, annál könnyebb az áramkör mérőeszköze, ezt vissza kellett vágniuk a hozzáadott elektromos áramkörök mennyiségének hatalmas növekedése miatt, a réz nehéz ömlesztve, azt hiszem, hogy az ilyen extra áramkörök által létrehozott hozzávetőleges súly hozzávetőleges becslése átlagosan egy ember értékét jelenti, ezért a mai alapáramkör egy adott funkcióhoz, amely megegyezik a 20 évvel ezelőtti funkcióval, vékonyabb vezetékekkel rendelkezik és saját az egyes biztosítékok valószínűleg elmúltak, amikor megvásárolták az autót, és egyszerűen bekapcsolódtak a meglévő áramkörbe, hogy hozzáadják mondjuk a pótkocsi csatlakozóját, nem, a teljesen más vezetékes szövedéke egészen a saját biztosítékáig megy az elosztó (biztosíték) panelen nem túl messze az akkumulátortól, ugyanaz, mint bármely más tartozéknál.
A vékonyabb vezetékek kevesebb túlterhelést képesek kezelni, így alacsonyabb névleges biztosítékokat kapnak, egy tipikus vezetéknek, amely a légkondicionáló kompresszor tengelykapcsolóját működteti, az összes út a motorblokk elejéig, és jellemzően meglehetősen ki van téve, vagy inkább, u n árnyékoltak, így természetes antennák lennének az EMF vételére.
Ha időnként felmerülnek ilyen problémák, és előfordulása természeténél fogva valójában ismeretlen, akkor remélni szeretné, hogy ha végül mégis kapunk vezető nélküli autók, mint a szokás, hogy MINDEN vezeték benne van árnyékolva …