A legjobb válasz
Az ajánlás teljesen jogi kérdés. Ha nem viszi vissza járművét az új nyomatékellenőrzéshez, és egy kerék leesik, akkor nem követte az ajánlásukat, és kevesebb esélye lenne perelni.
Egy megfelelően nyomatékos kerék jó állapotának nem kell újra ellenőriznie a nyomatékot. Ha mégis megteszik, akkor valami nincs rendben.
Valamikor egy 2000-es Volvo V70 tulajdonosa voltam, amelynek első kerék meglazult, miután szereltem a kereskedőnél. Megkínoztam és néhány kilométert hajtottam, majd újra megforgattam. Csak a következő évadban fordult elő, amikor a frontokat hátrafelé mozgattam. Meglazult egy hátsó kerék. Nekem van egy gépműhelyem, és megmértük a lyuk mintázatát egy CMM-en, és ennek a keréknek az egyik furata csak kissé elmaradt a tervezési központtól. Ha a kereket garanciálisan cserélték volna, és soha többé nem lett volna probléma.
Ha a kerekek meghúzásához a nyomatékbotokra támaszkodik, akkor megkapja, amit megérdemel, ha kerekei meglazulnak vagy leesnek. Ugyanez egy régi vagy olcsó nyomatékkulcshoz, amely nincs kalibrálva és nem megfelelő technikával.
Válasz
Több mint 50 év után az autóiparban mérnökként, gumiabroncs- és javítóműhelyek tulajdonosaként dolgozik, miután gumiabroncsok millióit adtam el több államban, több üzletben lévő gumiabroncsok / javító láncokban, a következőképpen foglalnám össze. Alapszabály, hogy az eredeti méretekhez képest szélesebb gumiabroncsok jobbá teszik a jármű fogantyúját. Az egyik ok, amiért a német autók jobban bántak, az volt, hogy 2-3 méretben szélesebb és egy-két mérettel alacsonyabb profilt használtak, mint az amerikai számláló alkatrészeik hasonló járműosztályokban. Ha a 300 méter átmérőjű csúszópad erőkkel követi nyomon a járműveket, akkor a legtöbb O / E abroncsméret nem eredményez nagyobb, mint 86 G, míg a gumiabroncs méretek, például az alacsony profilú 30–40 sorozat, a keresztmetszet szélessége P245-től A P325 és annál nagyobb 1,11 g-nál nagyobb mennyiséget eredményez. A felfüggesztésnek és a súlyeloszlásnak sok köze van hozzá, de általában hasonló felszerelésű járműveknél a szélesebb gumiabroncs jobb kanyarodási adatokat és alacsonyabb szlalomidőt eredményez. A nagyobb abroncsméret a nagyobb fék rotorokat is elősegíti, így a fékezés is javult. Nem szokatlan látni 13 ″ rotort, ahol néhány évvel ezelőtt ugyanazok a járművek csak 11 ″ – 12 ″ rotorral vannak felszerelve. A nagyobb fékfelület és az átmérő csökkenti a fakulást súlyos körülmények között, például egy hosszú dombról, kanyargós utakról vagy vontatásról.
A gumiabroncs szélességét szélesebb peremmel kell párosítani a jobb kezelhetőség és kopás érdekében. A kezelés a gumiabroncs és a gumikeverék méretarányától is függ. Példa erre bármely nagy teljesítményű gumiabroncs – a Michelin Pilot Sport 4 (nyári gumiabroncs) ugyanazon méretű gumiabroncsot fogja legyőzni ugyanazzal a sebességi besorolással, mint amennyi a minősítés (egész szezonban vagy M + S jelöléssel rendelkezik). Az alacsonyabb profil kevesebb oldalfal torzulást jelent a kanyarokban és nagyobb az inflációs nyomás, így a hatékonyság nem fog csökkenni. Általában, ha a gumiabroncsok jó minőségűek és szélesebbek, az útviszonyoknak megfelelő peremre vannak szerelve, akkor jobban kezelik őket. A legtöbb hozzászólásom a száraz járdán való vezetésre szolgál. A szélesebb gumiabroncsok csökkenthetik a tapadást és az irány stabilitását esős időben, mivel a hidroplanálás komoly problémát jelent. Mivel az utas gumiabroncsok futófelülete csak 11/32 ″ mély, a vízelvezetés mindig problémát jelent. Ezenkívül a vízcsatorna szélességének növekedése szintén csökkenti a futásteljesítményt, amelyet a gumiabroncs-készletből kap, mivel a futófelület sűrűsége csökken. Ezért szüntették meg az „Aqua futófelületű” gumiabroncsokat az „egész évszakos” gumik javára. Tehát, ha esős idő van, vigyázzon és lassítson.
A téli gumiabroncsok nem csak hóra szolgálnak, mivel jobban működnek hóban, jégben, latyakban és sárban, valamint hideg, száraz járdán. Gumikeverékük nagyon különböző. A legtöbb gyártó tartalmaz szilícium-dioxidot és néhány speciális formulát tapadókorongokkal és üreges cellákkal, amelyek lehúzzák és elszívják a vizet az útról. A futófelület kialakítása sokkal agresszívabb, hogy jobb gyorsulást és rövidebb féktávolságot biztosítson. A futófelület mintázata több lamellával rendelkezik, mint az összes évszakos gumiabroncs, hogy több vizet lehúzjon az útról. A fűrészfogak nagyobb felületet biztosítanak, jobban hóba és latyakba vágódnak, mint az egyenes lamellák. A futófelületen található „mikropumpa” lyukak úgy hatnak, mint a dugattyúk, és felszívják a vizet az útról, majd kiköpik, amikor a gumiabroncs gördül. A modern téli gumik hamarabb megállnak havon és jobban tapadnak a gyorsulási teszten is, összehasonlítva az összes évszakos gumikkal. A legtöbb speciális gumiabroncshoz hasonlóan ezek is körülbelül 5 évig vagy 35 000 mérföldig tartanak, szemben a nagy futásteljesítményű abroncsokkal, amelyek 80 000 mérföldet is képesek tartani.
Az off-road és a 4X4 eltérhet, mert a képarány – az oldalfal sokkal magasabb a „Boríték kapacitása” célra „Az a képesség, hogy a boríték akadályokat” átgördítse, és ne ugráljon át rajtuk, a gumiabroncsok tömege sokkal nagyobb és a futófelület területére koncentrálódik, és a felnik nincsenek beállítva a vágányszélesség elérése érdekében, nagyon nehezen lehet egyensúlyban és radiális erő a variáció sokkal nagyobb az alacsony profilméretekhez képest, ezért a keménység, a rezgés és a zaj mindig problémát jelent. Ezenkívül minden évszak, sár és minden terep típusú futófelület kialakítás optimalizálva van a felmerült útfelületekhez. Az inflációt úgy kell megváltoztatni, hogy illeszkedjen a terephez és a vezetési viszonyokhoz is. Ezen felül a gyártónak ki kell egyensúlyoznia a teljesítmény árát is, így nyereségesek lesznek. A fogyasztó eltérő módon használhatja ezt a járművet, és külön költségkerete van a módosításra. A gumiabroncs szélessége nem az egyetlen szempont a magasabb szintű teljesítmény eléréséhez. Forduljon szakmai hozzáértéshez, ha speciális gumiabroncs-igénye van, és jó jutalmat kaphat. Meg kell jegyezni, hogy az alacsony profilú gumiabroncs kevésbé kényelmesen vezethető, így kompromisszum van. A legtöbb luxusautó viszonylag magas profilú gumiabroncsokat használ a kényelem érdekében. Több adni. Ha olyan területen él, ahol fazéklyukak vannak, akkor a legjobb egy nagyobb abroncs nagyobb felnin. A kisebb átmérőt lenyelik a fazéklyukak. Berendezhet a pereme szélén lévő műanyag védőburkolatokba is, hogy megvédje őket a járda szegélyétől a parkoláskor. Világos vagy színes választások vannak. Én személy szerint úgy döntök, hogy az autómat a Pirelli teljesítményével vagy a Michelin összes évszakos gumijaival frissítem. Lehet, hogy egy mérettel szélesebbre megyek, vagy valamivel magasabb vagy alacsonyabb profilt választok az út és a vezetési viszonyok kiegészítésére.