Migliore risposta
La raccomandazione è interamente una questione legale. Se non riprendi il tuo veicolo per il controllo della coppia di torsione e una ruota cade, non hai seguito i loro consigli e avresti meno possibilità di denunciarli.
Una ruota adeguatamente serrata va bene condizione non dovrebbe richiedere un nuovo controllo della coppia. Se lo fanno, allora cè qualcosa che non va.
Una volta possedevo una Volvo V70 del 2000 che aveva una ruota anteriore allentata dopo il montaggio presso il concessionario. Lho stretto e lho guidato per alcune miglia, poi lho riacceso. Non è successo di nuovo fino alla stagione successiva, quando ho spostato i frontali sul retro. Una ruota posteriore si è allentata. Possiedo unofficina meccanica e abbiamo misurato lo schema dei fori su una CMM e un foro di quella ruota era leggermente fuori dal centro di progettazione. La ruota è stata sostituita in garanzia e non ha più avuto problemi.
Se ti affidi a Torque stick per serrare le ruote, otterrai ciò che meriti quando le ruote si allentano o cadono. Lo stesso vale per una chiave dinamometrica vecchia o economica non calibrata e con tecniche improprie.
Risposta
Dopo oltre 50 anni di lavoro nel settore automobilistico come ingegnere, proprietario di concessionarie di pneumatici e riparazioni e avendo venduto milioni di pneumatici in catene di pneumatici / riparazioni multistato e multistore, vorrei riassumere come segue. Come regola generale, pneumatici più larghi rispetto alle dimensioni originali miglioreranno la manovrabilità del veicolo. Uno dei motivi per cui le auto tedesche si comportavano meglio era che usavano da 2 a 3 taglie più larghe e da 1 a 2 taglie più basse rispetto alle controparti americane su veicoli di classe simile. Se si esegue il test su strada su veicoli con forze g dello skidpad da 300 piedi di diametro, si noterà che la maggior parte delle dimensioni dei pneumatici O / E non genererà più di .86G mentre le dimensioni dei pneumatici come le serie da 30 a 40 a basso profilo con larghezza della sezione trasversale da P245 a P325 e superiori generano più di 1,11 g. Le sospensioni e la distribuzione del peso hanno molto a che fare con questo, ma generalmente su veicoli equipaggiati in modo simile, lo pneumatico più largo genererà migliori dati in curva e tempi di slalom inferiori. La dimensione del cerchio più grande favorisce anche rotori dei freni più grandi, quindi anche la frenata è migliorata. Non è raro vedere rotori da 13 “in cui pochi anni fa gli stessi veicoli equipaggiati solo con rotore da 11” a 12 “. La maggiore superficie frenante e il diametro riducono lo sbiadimento in condizioni difficili come lunghe discese, strade tortuose o traino.
La larghezza del pneumatico deve essere accoppiata con un cerchio più largo per una migliore maneggevolezza e usura. La manovrabilità dipende anche dalle proporzioni dello pneumatico e dalla mescola di gomma. Un esempio è qualsiasi pneumatico ad alte prestazioni: Michelin Pilot Sport 4 (uno pneumatico estivo) batterà lo pneumatico della stessa misura con lo stesso indice di velocità classificato (per tutte le stagioni o con designazione M + S). Il profilo più basso significa una minore distorsione del fianco in curva e una maggiore pressione di gonfiaggio, quindi lefficienza non ne risentirà. Di solito quando i pneumatici sono di buona qualità e montati più larghi su un cerchio appropriato per le condizioni della strada, si maneggiano meglio. La maggior parte dei miei commenti riguarda la guida diurna su pavimentazione asciutta. Gli pneumatici più larghi possono ridurre la trazione e la stabilità della direzione in caso di pioggia poiché laquaplaning è un problema importante. Poiché i battistrada dei pneumatici dei passeggeri sono profondi solo 11/32 ″, la dissipazione dellacqua sarà sempre un problema. Inoltre, laumento della larghezza del canale dellacqua ridurrà anche il chilometraggio ottenuto da un treno di pneumatici quando la densità del battistrada e dei vuoti si riduce. Questo è il motivo per cui gli pneumatici “Aqua tread” sono stati sospesi a favore di pneumatici “all season”. Quindi, se incontri tempo piovoso, fai attenzione e rallenta.
Gli pneumatici invernali non sono solo per la neve poiché funzionano meglio su neve, ghiaccio, fango e fango e su pavimentazione fredda e asciutta. La loro mescola di gomma è molto diversa. La maggior parte dei produttori include silice e alcune formule speciali con punte di trazione e celle cave che tergi e aspirano lacqua dalla strada. I design del battistrada sono molto più aggressivi per fornire una migliore accelerazione e distanze di arresto più brevi. I modelli del battistrada hanno più lamelle rispetto agli pneumatici per tutte le stagioni per rimuovere più acqua dalla strada. Le lamelle a dente di sega forniscono più superfici e tagliano la neve e il fango meglio delle lamelle dritte. I fori della “micropompa” nel battistrada agiscono come pistoni per aspirare lacqua dalla strada e poi sputarla fuori mentre il pneumatico rotola. I moderni pneumatici invernali si fermano prima sulla neve e migliorano laderenza nei test di accelerazione rispetto agli pneumatici per tutte le stagioni. Come la maggior parte dei pneumatici specializzati, durano circa 5 anni o 35.000 miglia rispetto agli pneumatici con chilometraggio elevato che possono durare 80.000 miglia.
Off-road e 4X4 possono essere diversi perché le proporzioni – il fianco è molto più alto ai fini della “Capacità dellinvolucro “La capacità di rotolare sulle rocce” inviluppo “piuttosto che rimbalzare su di esse, la massa del pneumatico è molto maggiore e concentrata sullarea del battistrada e i cerchi sono sfalsati per guadagnare larghezza della pista, possono essere molto difficili da bilanciare e la loro forza radiale la variazione è molto maggiore rispetto alle dimensioni a basso profilo, quindi durezza, vibrazioni e rumore saranno sempre un problema. Inoltre ci sono design del battistrada per tutte le stagioni, per il fango e per tutti i tipi di terreno ottimizzati per le superfici stradali incontrate. Il gonfiaggio deve essere modificato per adattarsi al terreno e alle condizioni di guida incontrate.
Ci sono molte tecniche ingegneristiche che determinano qual è la migliore dimensione di pneumatico per il veicolo. Inoltre, il produttore deve anche bilanciare il prezzo per le prestazioni in modo che siano redditizie. Il consumatore può avere usi diversi di quel veicolo e un budget specifico per la modifica. La larghezza del pneumatico non è lunica considerazione per ottenere un livello di prestazioni più elevato. Ottieni un contributo professionale se hai esigenze di pneumatici speciali e potresti essere ben ricompensato. va notato che il pneumatico a basso profilo può essere meno confortevole una guida quindi cè un compromesso. La maggior parte delle auto di lusso utilizza pneumatici di profilo relativamente alto per il comfort. Più dare. Se vivi in una zona con buche, uno pneumatico più alto su cerchi più grandi è il migliore. Il diametro più piccolo viene inghiottito dai fori delle pentole. Puoi anche investire in protezioni di plastica sui bordi del cerchio per proteggerli dal graffio del marciapiede quando parcheggi. Ci sono scelte chiare o colorate. Personalmente scelgo di aggiornare la mia macchina con le prestazioni Pirelli o con pneumatici Michelin per tutte le stagioni. Potrei aumentare di una taglia in più o scegliere un profilo leggermente più alto o più basso per completare la strada e le condizioni di guida.