ベストアンサー
ヒューズは、車内のワイヤーが溶けないようにする回路保護装置です。ワイヤを通過するアンペア数（別名電流）が高いほど、より多くの熱が発生します。熱が多すぎるとワイヤーが溶けて火災を引き起こす可能性があります。
ヒューズが「溶断」する唯一の理由は、短絡が原因です。これは、ワイヤが直接アースに接続され、設計されているよりも多くの電流がワイヤを通過しようとするポイントです。その時点で、配線が損傷しないようにヒューズが切れます。
1。ヒューズで保護されている回路を特定します。ヒューズブロックには、保護する主要回路の名前が記載されています。ただし、通常、ヒューズで保護された回路は複数あります。たとえば、ヒューズがホーン回路、シガレットライター回路、グローブボックスライト回路を保護している可能性があります。
2。保護された回路のワイヤリングルーム、バンドル、およびコネクタを視覚的に検査します。短絡の原因となった損傷したセクションを見つける可能性があります。
3。ヒューズの代わりに方向指示器フラッシャーを回路に置き換えることができます。フラッシャーは、自己リセット式のサーキットブレーカーです。一定量の電流が流れると、カチッと音がして回路が開きます。しばらくすると、もう一度クリックして回路を閉じ、電力が再び通過します。通常の磁気コンパスを配線の経路に沿って走らせると、フラッシャーがカチッと音を立てるたびに、コンパスの針がジャンプします。コンパスを配線経路に沿って移動し、針がジャンプを停止すると、「短絡の原因が特定されました。
電気の概念と理論は非常に単純ですが、短絡したワイヤを見つけるか、コンポーネントはお尻に深刻な痛みをもたらす可能性があります。作業を行うには、パネルやコンポーネントを取り外すか、ひどく不快な位置に移動する必要があります。ダッシュボードの下の配線をトレースすると、最も丈夫な魂が壊れてすすり泣きと暴力に陥ることが知られています。
ショートを見つけて修理できない場合は、車を店に持って行き、追いかけてもらう必要があります。頑張ってください。
回答
保護する回路にヒューズが許容するよりも多くの電流が流れるため、ヒューズが飛ぶでしょう。
理由もどちらかです。回路内に多くの電流が流れている（障害）、またはヒューズの定格が低すぎる（間違ったもののように）、またはヒューズ自体に製造上の障害/欠陥または変動があり、ヒューズが必要な要件を満たしていない定格。
一般的な自動車用ヒューズに関して、多くのヒューズは、回路とそのコンポーネントをテストすることによって障害が発見されないためにのみ溶断しました。これは、ヒューズの小さな内部可融性ストリップコンポーネントがおそらくかなりであることを示唆しています。製造エラーや偏差が発生しやすいため、実際に製造中にテストされるバッチの割合はごくわずかです。
ただし、溶断したヒューズがチップタイプほど安価ではない場合は、障害が発生している可能性があります。回路内。これは、余分な電流fにつながる追加の抵抗/負荷を提供するダーティ接続と同じくらい単純な場合もあります。
スイッチなどのコンポーネントが故障して内部部品が短絡し、その結果、負荷が増加してヒューズが飛ぶ可能性があります。
私たちも住んでいる世界です。電気は私たちが行くまたは運転するほとんどすべての場所に流れます、これらの電気的なもののいくつかは、特にコンポーネントが故障または故障しているときに「スパイク」する可能性のあるEMFを放出し、バックグラウンドEMFメーターを購入して、それがゼロを示す場所を見つけようとします、これは実際には非常にどこにも住んでいないと難しいですが、普段よく行き、無害だと思っていた場所に「ホットスポット」が見つかるので、読み物の中には怖いものもあります。
車はこのため、ある程度の保護機能が組み込まれていますが、A / Cはコンピュータほど重要ではないため、ほとんどまたはまったく機能しません。
EMFは回路内にスパイクを引き起こす可能性があるため、本質的に非常に短い過負荷障害です。 、あなたがそのような非常に短い間近く/下/上を運転したかどうか知っていますか？いいえ、おそらくいいえ、多くの人がカーラジオを聞くのをやめました。おそらく、それらの高EMFソースのいくつかの近くに強い静電気が実際に発生し、ラジオにはシールドがあります。
特定の車に特定の低ヒューズ定格回路があり、特定の場所を通過したとき、ルートの変更、問題の終わりに気付くまでヒューズを飛ばし続けたとき..私が正しく覚えていれば、そのような場所の1つは近くにありましたポールの主変圧器、それは少し遠いように見えるかもしれませんが、それは、溶断したヒューズだけが残された証拠である場合、原因としてEMFを見つけるのが難しいためです..原因として空中を移動する目に見えないものを想像するのは難しいです車の問題なので、明らかな故障はないので、ヒューズの故障であったに違いありません。
車が現代的であるほど、ほとんどの回路の「軽量」ゲージは、追加された電気回路の量が大幅に増加したため、これを削減する必要がありました。銅は重いです。バルク、私はそのようなすべての余分な回路が作成する追加の重量の概算は平均的な人間の価値だと思います、それで20年前と同じ特定の機能のための今日の基本的な回路は今より細いワイヤーを持っていますそしてそれはそれ自身ですおそらく、個々のヒューズは、車を購入し、既存の回路に接続してトレーラープラグを追加する時代は終わりました。いいえ、まったく異なるワイヤーの束が、配電（ヒューズ）パネルで独自のヒューズに到達します。他のアクセサリと同じように、バッテリーからそれほど遠くありません。
細いワイヤーは過負荷を処理できないため、定格ヒューズが低くなります。A/ Cコンプレッサークラッチを操作する一般的なワイヤーはすべてを実行する必要があります。エンジンブロックの前部への道であり、通常はかなり露出しています。シールドされていないので、EMFを受信するための自然なアンテナもそうです。
このような問題が時折発生し、その性質のためにその有病率が実際には不明であるため、最終的に自動運転車は標準であり、その中のすべてのワイヤーはシールドされています…