최상의 답변
권장 사항은 전적으로 법적 문제입니다. 재 토크 확인을 위해 차량을 다시 가져 가지 않고 휠이 떨어지면 권장 사항을 따르지 않았고 고소 할 가능성이 적습니다.
올바른 토크 휠 상태는 토크 재확인이 필요하지 않아야합니다. 만약 그렇다면 뭔가 잘못된 것입니다.
저는 딜러에서 장착 한 후 앞바퀴가 느슨해 진 2000 Volvo V70을 소유 한 적이 있습니다. 나는 그것을 조이고 몇 마일을 운전 한 다음 다시 조였습니다. 내가 전선을 뒤쪽으로 옮긴 다음 시즌까지 다시는 일어나지 않았다. 뒷바퀴가 풀 렸습니다. 저는 기계 공장을 소유하고 있으며 CMM에서 구멍 패턴을 측정했고 그 바퀴의 구멍 하나는 디자인 센터에서 약간 벗어났습니다. 보증 기간 동안 휠을 교체했고 다시는 문제가 발생하지 않았습니다.
휠을 조일 때 토크 스틱을 사용하면 휠이 느슨해 지거나 떨어질 때 원하는 것을 얻을 수 있습니다. 보정되지 않은 낡거나 값싼 토크 렌치도 마찬가지입니다. 다주 다점 타이어 / 수리 체인에서 수백만 개의 타이어를 팔아서 다음과 같이 요약하겠습니다. 일반적으로 원래 크기에 비해 타이어가 넓을수록 차량 핸들이 더 좋아집니다. 독일 자동차가 더 잘 처리 한 이유 중 하나는 비슷한 등급의 차량에서 미국 카운터 부품보다 2 ~ 3 사이즈 더 넓고 1 ~ 2 사이즈 낮은 프로파일을 사용했기 때문입니다. 300 피트 직경의 skidpad g 힘으로 차량에 대한 도로 테스트를 추적하면 대부분의 O / E 타이어 크기가 .86G 이상을 생성하지 않는 반면 P245에서 단면 폭이있는 로우 프로파일 30-40 시리즈와 같은 타이어 크기는 P325 이상은 1.11g 이상을 생성합니다. 서스펜션과 무게 분포는 그것과 많은 관련이 있지만 일반적으로 유사하게 장착 된 차량에서 더 넓은 타이어는 더 나은 코너링 수치와 더 낮은 회전 시간을 생성합니다. 더 큰 림 크기는 또한 더 큰 브레이크 로터를 촉진하므로 제동력도 향상되었습니다. 몇 년 전 같은 차량에 11 인치에서 12 인치 로터 만 장착 된 13 인치 로터를 보는 것은 드문 일이 아닙니다. 더 큰 제동 표면적과 직경은 긴 내리막 길, 구불 구불 한 도로 또는 견인과 같은 가혹한 조건에서 퇴색을 줄입니다.
더 나은 핸들링과 마모를 위해 타이어 폭을 더 넓은 림과 결합해야합니다. 핸들링은 타이어와 고무 컴파운드의 종횡비에 따라 달라집니다. 그 예는 고성능 타이어입니다. Michelin Pilot Sport 4 (여름용 타이어)는 등급 (올 시즌 또는 M + S 지정이 있음)과 동일한 속도 등급으로 동일한 크기의 타이어를 이깁니다. 낮은 프로파일은 회전시 측벽 왜곡이 적고 인플레이션 압력이 높아 효율성이 저하되지 않습니다. 일반적으로 타이어의 품질이 좋고 도로 상태에 적합한 림에 더 넓게 장착되면 더 잘 처리됩니다. 내 의견의 대부분은 마른 포장 도로에서 주간 운전에 대한 것입니다. 넓은 타이어는 수막 현상이 주요 문제이므로 비가 오는 날씨에 견인력과 방향 안정성을 낮출 수 있습니다. 승용 타이어 트레드는 11/32 ″ 깊이에 불과하기 때문에 수분 손실은 항상 문제가됩니다. 또한 수로 폭이 증가하면 트레드에서 공극 밀도까지 낮아짐에 따라 타이어 세트에서 얻는 마일리지도 감소합니다. 그래서 “올 시즌”타이어를 선호하여 “아쿠아 트레드”타이어가 단종되었습니다. 따라서 비가 오는 날씨가 발생하면주의를 기울이고 속도를 늦 춥니 다.
겨울용 타이어는 눈, 얼음, 진창, 진흙, 춥고 건조한 포장 도로에서 더 잘 작동하므로 눈만을위한 것이 아닙니다. 그들의 고무 화합물은 매우 다릅니다. 대부분의 제조업체에는 실리카와 트랙션 비트가있는 특수 포뮬러와 도로에서 물을 스퀴지 및 흡입하는 중공 셀이 포함됩니다. 트레드 디자인은 더 나은 가속과 더 짧은 정지 거리를 제공하기 위해 훨씬 더 공격적입니다. 트레드 패턴은 사계절 용 타이어보다 더 많은 사이프를 가지고있어 도로에서 더 많은 물을 빼냅니다. 톱니 형 사이프는 더 많은 표면적을 제공하고 직선형 사이프보다 눈을 더 잘 자릅니다. 트레드의 “마이크로 펌프”구멍은 도로에서 물을 빨아 들인 다음 타이어가 굴러 갈 때 뱉어내는 플런저와 같은 역할을합니다. 현대 겨울 타이어는 모든 시즌 타이어와 비교할 때 눈에서 더 빨리 멈추고 가속 테스트에서도 더 잘 잡 힙니다. 대부분의 특수 타이어와 마찬가지로이 타이어는 80,000 마일을 지속 할 수있는 고연비 등급 타이어에 비해 약 5 년 또는 35,000 마일 지속됩니다.
오프로드와 4X4는 가로 세로 비율이 다를 수 있습니다. 봉투 용량을 위해 측벽이 훨씬 더 높기 때문입니다. ” “봉투 장애물”바위 위로 튀는 대신 굴러 갈 수있는 능력, 타이어 질량이 훨씬 더 크고 트레드 영역에 집중되어 있고 림이 트랙 폭을 확보하기 위해 오프셋되어 있으며 균형과 반경 방향 힘이 매우 어려울 수 있습니다. 낮은 프로파일 크기에 비해 변동이 훨씬 더 크기 때문에 거칠기, 진동 및 소음이 항상 문제가됩니다. 또한 모든 계절, 진흙 및 모든 지형 유형의 트레드 디자인이 만나는 도로 표면에 최적화되어 있습니다. 인플레이션은 지형과 운전 조건에 맞게 변경되어야합니다.
자동차에 가장 적합한 타이어 크기를 결정하는 많은 엔지니어링이 있습니다. 또한 제조업체는 성능에 대한 가격 균형을 맞춰야 수익을 낼 수 있습니다. 소비자는 해당 차량의 다른 용도와 수정을위한 특정 예산을 가질 수 있습니다. 타이어 폭은 더 높은 수준의 성능을 얻기위한 유일한 고려 사항이 아닙니다. 특별한 타이어가 필요한 경우 전문적인 조언을 얻고 충분한 보상을받을 수 있습니다. 로우 프로파일 타이어는 승차감이 떨어지기 때문에 타협이있을 수 있습니다. 대부분의 고급차는 편안함을 위해 비교적 높은 프로필 타이어를 사용합니다. 더 많이주세요. 팟 홀이있는 지역에 거주하는 경우 큰 림에 더 큰 타이어를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 작은 지름은 냄비 구멍에 삼켜집니다. 주차 할 때 연석이 긁히는 것을 방지하기 위해 림 가장자리에 플라스틱 가드에 투자 할 수도 있습니다. 명확하거나 색상이있는 선택이 있습니다. 나는 개인적으로 Pirelli 성능 또는 Michelin의 올 시즌 타이어로 내 차를 업그레이드하기로 선택했습니다. 도로와 주행 조건을 보완하기 위해 한 사이즈 더 넓게 올라가거나 약간 더 높거나 낮은 프로필을 선택할 수 있습니다.