최상 답변
퓨즈는 차량의 전선이 녹는 것을 방지하는 회로 보호 장치입니다. 전선을 통과하는 전류 (전류)가 높을수록 더 많은 열이 발생합니다. 열이 너무 많으면 전선이 녹고 화재가 발생할 수도 있습니다.
퓨즈가 “파손”되는 유일한 이유는 단락 때문입니다. 이것은 와이어가 접지에 직접 연결되고 처리하도록 설계된 것보다 더 많은 전류가 와이어를 통과하려고하는 지점입니다. 이 시점에서 퓨즈가 끊어져 배선이 손상되지 않습니다.
1. 퓨즈로 보호되는 회로를 확인합니다. 퓨즈 블록에는 보호하는 주요 회로의 이름이 표시되어 있습니다. 그러나 일반적으로 퓨즈로 보호되는 여러 회로가 있습니다. 예를 들어, 퓨즈는 경적 회로, 시가 라이터 회로 및 글러브 박스 조명 회로를 보호 할 수 있습니다.
2. 보호 된 회로에 대한 배선 룸, 번들 및 커넥터를 육안으로 검사합니다. 단락을 일으킨 손상된 부분을 찾을 수 있습니다.
3. 퓨즈 대신 회로에 방향 지시등 점멸 장치를 대체 할 수 있습니다. 점멸기는 자동 재설정 회로 차단기입니다. 일정량의 전류가 통과하면 클릭하여 회로를 엽니 다. 잠시 후 다시 클릭하여 회로를 닫고 전원이 다시 통과합니다. 배선 경로를 따라 일반 자기 나침반을 실행하면 점멸 장치가 클릭 할 때마다 나침반 바늘이 점프합니다. 나침반을 배선 경로 아래로 이동하면 바늘이 점프를 멈 추면 단락의 원인을 찾은 것입니다.
전기의 개념과 이론은 매우 간단하지만 단락 된 전선을 찾거나 구성 요소는 엉덩이에 심각한 고통을 줄 수 있습니다. 작업을 수행하려면 패널, 구성 요소를 제거하거나 끔찍하게 불편한 위치에 들어가야 할 수 있습니다. 대시 보드 아래의 배선을 추적하면 가장 강인한 영혼이 엉망이되고 폭력적인 상태로 부서지는 것으로 알려져 있습니다. 욕설.
쇼트를 찾아 수리 할 수없는 경우 차량을 상점에 가져 가서 쫓아 가도록해야합니다. 행운을 빕니다.
답변
퓨즈가 보호하는 회로가 퓨즈가 허용하는 것보다 더 많은 전류 흐름을 가지고 있기 때문에 퓨즈가 끊어집니다.
그 이유는 둘 중 하나입니다. 회로 내에서 많은 전류 흐름 (결함) 또는 퓨즈의 정격이 너무 낮거나 (잘못된 것과 같이) 퓨즈 자체에 제조 결함 / 결함 또는 변형이있어 퓨즈가 요구 사항을 충족하지 못합니다.
일반적으로 자동차 퓨즈와 관련하여 많은 퓨즈는 회로와 그 구성 요소를 테스트하여 결함이 발견되지 않은 경우에만 끊어졌습니다. 이는 퓨즈의 작은 내부 가용성 스트립 구성 요소가 아마도 상당히 제조 오류나 편차가 발생하기 쉬우 며, 제조 과정에서 실제로 테스트되는 배치 중 아주 적은 비율을 사용합니다.
그러나 끊어진 퓨즈가 칩 유형만큼 저렴하지 않은 경우 결함이있을 가능성이 높습니다. 추가 된 저항 / 부하를 제공하는 더티 연결처럼 간단 할 수도 있습니다. 낮음.
스위치와 같은 구성 요소가 고장 나서 내부 부품이 단락되어 부하가 증가하고 퓨즈가 끊어 질 수 있습니다.
우리는 또한이 세상에 살고 있습니다. 전기는 우리가 가거나 운전하는 거의 모든 곳에서 흐릅니다. 이러한 전기적 물건 중 일부는 특히 구성 요소가 고장 나거나 고장날 때 스파이크할 수있는 EMF를 방출하고, 배경 EMF 미터를 구입 한 다음 0으로 표시되는 곳을 찾으려고 시도합니다. 한가운데 살지 않으면하기가 어렵습니다. 일반적으로 자주 자주 사용하고 무해하다고 생각하는 장소에서 핫스팟을 발견 할 수 있으므로 일부 판독 값은 겁을 줄 수 있습니다.
자동차는 그렇습니다. 이러한 이유로 보호 기능이 내장되어 있지만 A / C는 컴퓨터만큼 중요하지 않으므로 거의 또는 전혀받지 못합니다.
EMF는 회로 내에서 스파이크를 일으킬 수 있으므로 본질적으로 매우 짧은 과부하 오류입니다. , 당신이 아주 짧게 근처 / 언더 / 오버 운전을했는지 아시겠습니까? 아니오, 대부분의 경우 아니오, 많은 사람들이 자동차 라디오 청취를 중단했습니다. 실제로 높은 EMF 소스와 라디오가 차폐 기능이있는 일부 근처에서 강력한 정전기를 제공하기 때문일 수 있습니다.
특정 차량이 특정 장소를 지나고, 경로를 변경하고, 문제가 끝날 때까지 계속해서 퓨즈를 끊는 특정 낮은 퓨즈 정격 회로가있는 경우 .. 내가 올바르게 기억하면 그러한 위치 중 하나가 근처에있었습니다. 주전원 변압기를 기둥에 연결하면 조금 멀어지는 것처럼 보일 수 있지만 끊어진 퓨즈 만 남겨진 증거 일 때 EMF를 원인으로 찾기가 어렵 기 때문입니다. 공기를 통해 보이지 않는 무언가가 원인으로 이동하는 것을 상상하기 어렵 기 때문입니다. 자동차 문제, 명백한 결함이 아니기 때문에 결함이있는 퓨즈 였음에 틀림 없다 ..
자동차가 더 현대적 일수록, 회로의 대부분이 가벼운게이지는 추가 된 전기 회로의 양이 엄청나게 증가하여이를 줄여야했습니다. 구리는 무겁습니다. 벌크, 나는 이러한 모든 추가 회로가 생성하는 추가 된 무게에 대한 대략적인 추정은 평균 인간의 가치에 대한 것이므로 20 년 전과 동일한 특정 기능에 대한 오늘날의 기본 회로는 이제 더 얇은 와이어를 가지고 있습니다. 개별 퓨즈는 대부분 자동차를 구입하고 기존 회로에 연결하여 트레일러 플러그를 추가하는 시대가 지났습니다. 전혀 다른 전선 직기가 분배 (퓨즈) 패널에있는 자체 퓨즈로 연결됩니다. 다른 액세서리와 마찬가지로 배터리에서 너무 멀지 않습니다.
얇은 전선은 과부하를 덜 처리 할 수 있으므로 정격 퓨즈가 낮아집니다. A / C 압축기 클러치를 작동하는 일반적인 전선은 모든 것을 작동해야합니다. 엔진 블록의 앞쪽으로 가며 일반적으로 상당히 노출되어 있습니다. nshielded, EMF 수신을위한 천연 안테나도 마찬가지입니다.
때때로 이와 같은 문제가 발생하고 그 특성으로 인해 실제로 그 보급률을 알 수없는 상황에서, 우리가 결국 얻을 수 있기를 바랍니다. 무인 자동차는 일반적으로 차량 내부의 모든 전선이 차폐되어 있습니다…