Beste svaret
Forutsatt at batteriet ditt er bra og generatoren din lader batteriet ordentlig, er den neste mistenkte et kort sted som lekker strøm når du bruker ikke bilen.
Med bilmotoren slått av og alt som kan forbruke strøm er slått av, inkludert innvendig lys.
Finn bilens sikringsskap og fjern dekke. Bruk kameraet ditt til å ta et bilde, slik at du vet hvor alt går.
Hvis du har bussikringene (med endestykker av metall og et glassrør i midten), har du en enklere jobb. Trekk den ene sikringen ut og sett den ene enden av sikringen forsiktig tilbake i klipsen, berør den andre enden på den andre klipsen lett, og se om du ser en liten (eller ikke så liten) gnist. Med alt av, er det bare radioen som skal ta strøm, men veldig lite. Hvis du finner en krets som er gnistende, betyr det at noe på den kretsen trekker strøm når det ikke burde være.
Du kan også få en voltmåler og sette den i amp-modus, og bruk deretter sonder for å bygge bro over sikringsklemmene for å se om det blir strøm. Jo høyere avlesning, jo mer kraft er det forbrukende.
Hvis du har nyere bladsikringssikringer (en plastblokk med to spisse spisser nederst), kan du trekke ut en sikring og bruke probene til en voltmåler for å se om du får strømstyrke gjennom sikringsholderen.
Hvis ingen gnister eller forsterkere trekker, bytt ut sikringen og gå til den neste.
En annen test er å gå til et mørkt sted (natt eller i en lukket garasje) og gå rundt i bilen på jakt etter en liten glød av noe av billyset.
Hvis du finner en krets som har strømforbruk, vil du kan slå opp ting som er koblet til den kretsen, enten på et koblingsskjema eller ofte på sikringsdekselet.
Slitasje, vrak og dårlig mekanikk er en vanlig kilde for ledningsskader som kan kortslutte en ledning til en annen og føre til at du tømmer batteriet. Når tiden går, blir ledningsisolasjonen sprø og kan la kobberlederen være bar uten isolasjon som beskytter ledningen. Hvis isolasjonen sprekker nok til å slippe vann inn, og du bor enten i et snødekt område eller ved stranden, kan saltet i vannet som kommer inn i isolasjonen bygge nok av en bro til å lede strøm.
Varme er en stort problem med isolasjon. Min mors Volvo hadde INGEN isolasjon på ledningene bak frontlysene på grunn av varme fra motoren og frontlysene. to nakne kobberledere på fire lyskilder var 1/16 ″ fra hverandre fordi isolasjonen mislyktes før resten av bilen.
Det er noen få kretser utenfor batteriet som ikke er smeltet. Startkabelen og noen ganger en sigarettennerledning er vanligvis de som ikke har en sikring. Det avhenger av bilmerke, modell og år.
Hvis startmagneten din har en svak kortslutning, kan det tømme batteriet. Test den ved å koble fra batterienden på startkabelen og test den for strømstyrke med en voltmåler.
Hvis det er mange enheter på en krets, kan du bruke eliminasjonsprosessen for å finne ut hvilken enhet eller ledning som er forårsaker kraftuttaket. Det kan hende du må klippe en ledning og teste den, og deretter koble den sammen igjen med en rammeledd.
Svar
hmmm, jeg hadde ikke tenkt å svare på dette fordi det virker som du har flere gode svar (og noen få ikke så gode svar), men flere ting ved spørsmålet ditt fortsetter å bugge meg. # 1. du sa at «generatoren er god» Har du hentet dynamoen inn til et sted for å få den testet (av bil)? eller fikk du testet den på bilen?
Hvis du fikk den testet av bilen, kan du fortsatt ha et problem med ladesystemet. Generatoren prøver kanskje å lade som en gal, men hvis du har en skadet batterikabel, enten den positive eller bakken, den ene, en dårlig løs eller korrodert batterikabelforbindelse, en dårlig eller løs batterikabel osv. Etc. Du kan ha en god dynamo, men batteriet blir fortsatt ikke ladet. Du må få testet ladesystemet. Mange steder vil gjøre dette enten gratis eller til en rimelig pris i håp om å selge deg reparasjonen eller delene hvis det er nødvendig.
Når du tester ladesystemet, trenger du å vite i utgangspunktet hva som er ladningssystemets spenning? hvor mange forsterkere lades den på tomgang (uten belastning)? Og hva er maksimal ytelse fra generatoren? Hvis alt tester bra, og batteriet er bra, kan det hende du veldig godt har et parasittdrenering, noe som betyr at noe er på når bilen er tømt for å tømme batteriet.
Å ikke vite ditt evnenivå, vil jeg anbefale et par enkle kontroller du kan gjøre som kan gi deg nyttig informasjon.Siden du sannsynligvis ikke har testutstyret for batteri / start / lading som er nevnt ovenfor hvis du har eller vet hvordan du bruker en billig voltmåler, kan du gjøre dette:
# 1 Med måleren satt til DC-spenning (angitt med en rett linje, ikke en bølget, eller DC v), og motoren ikke går, plasser en prob av måleren på den ene stolpen på batteriet og den andre prob på den andre stolpen (spiller det noen rolle en ?? NEI! hvorfor fordi hvis du kobler den bakover, vises et lite minustegn foran nummeret, hvem bryr seg! som tekniker er vi bare bekymret for tallet)
Et fulladet batteri skal les 12,6 volt, ditt forrige svar som angav at et batteri har 6 celler som produserer 2 volt hver er feil. 6 celler som produserer 2 volt hver er det vi kaller et dødt batteri. Et bly / syrebatteri har seks celler hvor hver celle produserer 2,1 volt hver totalt 12,6 volt, men jeg går bort.
# 2 Start bilen og test spenningen på samme måte som når du testet batterivolum. tage. Måleren skal lese mellom 13,5 – 15,2 volt gi eller ta en tidel volt, avhengig av hvilken bok du får den ut av. Dette kalles ladesystemets spenning.
Hvis du får disse målingene, betyr det at ladesystemet ditt fungerer. Betyr det at det fungerer perfekt, eller når det er maksimalt? Pokker nei, men på dette punktet vil vi bare vite, fungerer det?
Hvis du ikke får disse målingene, hvis ladningssystemets spenning er lav, vil det være en indikasjon på at du veldig bra kan ha en dårlig kabel eller en løs eller korrodert tilkobling.
Den andre tingen om spørsmålet ditt som bugget meg er det faktum at du sa at du hadde et nytt batteri (det er nummer 2) så lenge hvis du ikke lar hodelyktene være på, eller lar stereoanlegget være på, de fleste parasittiske avløpene selv om spesifikasjonen er relativt liten og kan håndteres av et nytt batteri. Mange ganger vil et dødt batteri feildiagnostiseres som et dårlig batteri, bare fordi et batteri er dødt, betyr ikke det at det er dårlig! Det kan være at noe bare tappet batteriet når kjøretøyet er slått av «en parasittisk avløp» Ofte kan det ta lang tid før denne feildiagnostiseringen manifesterer seg fordi så lenge du kjører bilen regelmessig, vil den ikke tømme batteriet til det punktet der det er dødt, spesielt et nytt.
Så hvis du klarer det, gjør du batteri- / ladesystemtesten som nevnt ovenfor. se etter løse eller korroderte kabler og tilkoblinger på batteriet, ikke glem jordkabelen. Løsninger eller korrosjon er kilder til høy motstand, motstanden bruker opp spenningen som var ment for batteriet og senker strømmen, du kan finne kilden til dette uønskede motstand ved å gjøre en spenningsfallstest, men hvis du vet hvordan du skal gjøre en spenningsfallstest, vil du sannsynligvis ikke stille spørsmålet ditt.
Ingen sjekk rundt kjøretøyet for ting som fremdeles er drevet når bilen er er av. De tidligere forslagene er gode, interiørlys, hanskerom, bagasjerom osv. Har du hatt et stereoanlegg installert i det siste? og så videre.
Hvis det er et avløp som den forrige personen sa, kan du sjekke det med et amperemeter og begynne å trekke sikringer, men hvis det kommer til dette punktet, vil du sannsynligvis få det til tekniker. , par raske kontroller / test som jeg ga deg ovenfor, kan gi deg litt god informasjon. Lykke til
p.s. personen som snakket om å fjerne den positive batterikabelen. En grunnleggende regel for bilteknologi, fjern alltid jordkabelen først, og installer den sist. Husk at hvis du noen gang trenger å bytte batteri. Hvis du skal lagre en bil i en periode, trenger du bare å fjerne den negative batterikabelen, ikke det positive, og ikke begge deler.
hurra