Beste svaret
I et nøtteskall hvis det eneste vedlikeholdet du vil gjøre på Motorsykkelen din skal fylle bensin, støv regelmessig med en klut og service den to ganger i året på 6 måneder eller 6 km, så er RE ikke noe for deg.
For å sikre problemfritt vedlikehold av din Royal Enfield (hvilken som helst modell), må du ty til det grunnleggende om motorsykkelvedlikehold –
- Fra å observere folk rundt meg har jeg lagt merke til at over 98\% av befolkningen varmer aldri opp tohjulene før de kjører. De starter bare kaldt ved å trykke på den elektriske startknappen 5–10 ganger, og så snart den starter, setter de bare opp motorene 2–3 ganger ved å bruke gass og vroom unna. Denne fremgangsmåten kan være tilgivende for andre motorsykler, men ikke for RE. Du må forstå at selv om du kjøper produktet (motorsykkel) i 2018, er teknologien den bruker minst 25 år gammel om ikke mer. Varm opp motoren ordentlig før du kjører. Etter kaldstart av motoren (helst å bruke e-start som den er nevnt i den offisielle håndboken), må du ikke tømme motoren og la den gå på tomgang i minst 2-3 minutter og 4-5 minutter om vinteren. Etter det kjør sakte i 5-7 km, og deretter vil motoren din være helt varm.
- De er ikke ment å kjøre 0–60 km / t på under 4 sekunder eller til og med 6-7–8 sekunder for den saks skyld. . De er ment for cruising med lineære akselerasjoner, ikke med plutselige gassakselerasjoner som vi ser med KTM, Honda eller Splendour for den saks skyld. Jeg har en 14 år gammel Hero Honda Passion, og jeg blir gal med sin akselerasjon. Jeg er helt sikker på at hvis jeg følger denne praksisen på noen av Enfields, blir det søppel innen 2-3 år. Selv om fanboys ikke er enige, er motoren til RE og motorene som fra Honda poler fra hverandre.
- De har en tendens til å ruste mye. Beskytt den mot regn så mye du kan. Bruk WD-40 til å rengjøre skruer, fotplugg og andre deler der to metaller krysser hverandre.
- Sykkelen vibrerer etter 80 km / t og rister som en gal stolpe 95–100 kmph. Ikke kjør på disse hastighetene ofte, du vil bare ende opp med å få løse skruer, ledninger. Stram skruer og bolter minst en gang i måneden med verktøyene som følger med i verktøykassen. Sjekk også løse ledninger mens du er i gang.
- Rengjør og smør kjedene hver 500–600 km, deres levetid vil bli forlenget.
- Reservedeler og ledninger er av dårligere kvalitet sammenlignet med til andre sykler i dette segmentet. Ta alltid med deg en ekstra clutchkabel og gasskabel, da disse to pleier å bryte oftere.
- RE-servicesentre suger bokstavelig talt mye tid. Mens sykkelen din har et gratis serviceintervall, kan du søke etter en god erfaren mekaniker i området ditt. Så snart din gratis tjeneste utløper, nytter det ikke å gå til ASS (ettersalgstjeneste). En av vennene mine følte stor forskjell i service fra en mekaniker sammenlignet med ASS servicesentre.
Disse tiltakene sett fra et generelt synspunkt ser utmattende ut så folk bare ikke hengir seg til disse. Selv om disse holder godt for alle sykkel, men generelt er disse syklene tilgivende hvis du gjør regelmessig tjeneste på foreskrevne tidsperioder, men Enfields er ikke så mye tilgivende. Også et ord med forsiktighet, “Ikke kjøp nye produkter fra Royal Enfield“ . Vent i ett år eller minst 6 måneder før brukeranmeldelser kommer inn. Folk som eier første serier av BS-IV-modeller og de første gruppene i Himalaya, gråter fremdeles til denne datoen. ( Beklager ordspillet). Bedriften bryr seg bare ikke om de har testet produktet effektivt eller ikke, de er drevet av det faktum at folk vil kjøpe alt de selger.
Rediger 1 : Takk Aakash Verma for redigeringen. Tidligere nevnte jeg å bruke kickstart for kaldstart, men manualen foreslår at du bruker elektrisk start.
Bildekilde: Classic Brukerhåndbok for 350-tallet for håndboken: https://royalenfield.com/pdfs/motorcycles/brochures/Classic350\_Owner\_Manual.pdf
Svar
Å være eier av dette vakre dyret (gun metal grey), vil jeg fortelle deg noen av fordelene og ulempene fra min erfaring med å ha det i to måneder.
For å være spesifikk om mitt perspektiv, jeg » Jeg er ikke en av de muskuløse gutta som kan håndtere en klassisk 350 som om det er en hertug.
Så la oss hoppe inn i ulempene først,
- Man, det «Det er tungt. Jeg vedder på at du gjør noen øvelser for å håndtere denne skjønnheten 🙂
- Vibrasjoner. Jeg er ikke sikker på hvorfor Royal Enfield ikke har funnet ut en måte å eliminere disse vibrasjonene på. Imidlertid er bs4-versjonene relativt bra, men ikke best.
- De er overvurderte. Du hørte det riktig, de er overvurdert helt sikkert. Å kjøpe en rå 350 cc maskin til 1,65 lakh er høy men det spiller ingen rolle om du elsker det.
- Så kommer vedlikeholdet. Å ha litt kunnskap og lese eierhåndboken kan gi deg det meste av vedlikeholdsdetaljene. De koster deg noe beløp.Men ikke ta sykkelen din til en mekaniker av enkle grunner som å ta av baksetet. De fleste av dem kan gjøres med noen skiftenøkler. Men generelt krever de mye oppmerksomhet som fikk meg til å gjøre det mot ulempene, men jeg vil gjerne det for å sette det på proffene da jeg elsker å gjøre det.
- Manøvrerbarhet. De er ganske vanskelige å håndtere i trafikken i løpet av de første dagene, men du vil bli vant til det om noen få uker. (Også jeg unngå å parkere den i en skråning da jeg føler meg vanskelig å ta ham ut: p)
- Falsk nøytral. Dette er et av problemene jeg har stått overfor i dag. Du bør være forsiktig når du skifter mellom første og andre gir.
- Elektrisk utstyr (jeg kan ikke klage på sensorene, da det ikke er noen sensorer tilgjengelig, lol ). De har design i retrostil som er ok å ikke ha drivstoffmåler, men det hadde vært bra hvis de ga det.
Nå proffene,
- Pride. Hvorfor kjøpe en Thunderbird når Royal Enfield handler om å være klassisk 🙂 (ingen krenkelse)
- Kjørelengde. De tilbyr deg rundt 35 km i byen (jeg er ikke sikker på kjørelengde på motorveiene, ettersom jeg ikke har tatt sykkelen min for en lang kjøretur så langt.)
- Komfort. Kjørestillingen gir deg den beste komforten (men Thunderbird har til og med god holdning).
- Byggekvalitet. En av hovedårsakene til den høye videresalgsverdien.
- Bremser. Jeg vedder på at du ikke tror på de som sier galt om bremsene på bs4 classic 350-tallet. De er veldig bra med begge frontene og bakre skivebremser.
Per nå er jeg ferdig med min anmeldelse, men jeg er sikker på å oppdatere den etter å ha kjørt den i noen tusen kilometer.
Her er noen bilder av jackien min (Ja, jeg har et navn til gutten min).
Happy ridning!
Sørg for å kommentere redigeringene og dette er helt basert på mitt perspektiv og beklager hvis jeg har skrevet noe galt.
Hvis du liker dette svaret, kan du sjekke ut svaret nedenfor, og jeg vil love deg at det vil vise innhold og bilder at du aldri har sett.
https://www.quora.com/Can-you-show-your-bike-or-car/answer/Ragul-\%E0\%AE\%B0\%E0\%AE\%BE\%E0\%AE\%95\%E0\%AF\%81\%E0\%AE\%B2\%E0\%AF\%8D?ch=10&share=89587c16&srid=uFNPv
Oppdatering 1: Så det første problemet kom like etter at jeg fikk gjort min andre tjeneste. Noen ledningsproblemer førte til at hornet ikke virket. De fikk meg til å betjene den gratis, men det setter et stort spørsmålstegn ved påliteligheten.
Oppdatering 2: Først vil jeg takke dere alle for synspunktene, oppstemningene og kommentarene. Så når det gjelder kjørelengde, vil jeg si at sykkelen er en treg klatrer. Jeg har kjørt den i 17,5 km til nå, for det meste i byen, og den gir 37 km / pl (det er veldig subjektivt på din måte å ri på .)