Er det en amerikansk ridesharing som tilsvarer Europas BlaBlaCar?

Beste svaret

Jakes KAR (Keeping Affordable Roads) er det beste rideshare / carpooling-selskapet jeg har funnet. Det er et nyere selskap som vokser raskt og oppdateres daglig. Jeg har også funnet ut at nettstedet er veldig enkelt å bruke. Dette er ett selskap jeg absolutt vil anbefale. #carpooling #rideshare #JakesKAR

Jake «s KAR

Nettsted >>> Velkommen til Jakes Kar

Facebook >>> Logg inn eller registrer deg for å se

Svar

Sammendrag: BlaBlaCar har med rette valgt å ikke utvide seg til USA, og vil være riktig å fortsette å gjøre det, ettersom det er en rekke strukturelle grunner til at modellen ikke vil fungere der. Det er en rekke markeder utenfor Vest-Europa som modellen er godt egnet til, om enn på en annen måte, og disse vil være de viktigste satsingsområdene for virksomheten de neste årene.

Adressering av hvert av de to delspørsmålene etter tur:

***

USA

Det vil ikke utvide seg til USA .

Nicolas Brusson, medstifter og COO, har sagt flere ganger de siste årene at USA ikke er hovedfokus for BlaBlaCar – snarere fokuserer det på konsolidering i Europa og utvidelse til nye markeder.

Dette er 100\% riktig tilnærming av en rekke veldig gode grunner:

USA har høyeste bileierskap i verden * , med 809 biler per 1000 personer
Imidlertid er drivstoffprisene blant laveste i verden , så å kjøre selv er billig og prisfølsomhet er mindre av en faktor
BNP per innbygger er den blant høyeste i verden , så folk har disponibel inntekt til å fly og flyinfrastrukturen er der
Intra bynettverk er ikke bra

Gi Hvis USA og Europa er like i mange av de ovennevnte henseender, kan man spørre seg hvorfor BlaBlaCar lykkes i Europa og hvorfor ikke skulle gjøre det i USA. Drivstoffpriser er den viktigste faktoren – det er i utgangspunktet veldig dyrt å kjøre lange avstander i Europa, så ridefordeling gir mye mer mening. Se de fleste av de 25 beste dyreste markedene for bensin er i Europa – USA er derimot utrolig nok det 18. billigste verden over.

I Brussons egne ord: «USA er fortsatt et land der bilkjøring er billig. Bensin er billigere. I forhold til hvor mye folk tjener og hva de bruker på bilen sin, er det ikke så stort i USA som i Europa. Det er vanskeligere for oss å overbevise folk om at det økonomisk er mye bedre for deg å dele turen. «

Innenbypass er den andre kickeren – BlaBlaCar er ikke en dør-til-dør-tjeneste, folk må finne sin egen vei til sjåføren og deretter legge sin egen vei til sitt endelige reisemål når de er i riktig by – dette er mye lettere å gjøre i Europa enn i USA.

Igjen henviser jeg til mannen selv: «Denne modellen fungerer bra i Europa, Tyrkia og andre land , som enten har god offentlig transport i byer hvor du kan ta røret eller en buss. Men send deg av et sted i Los Angeles? Lykke til! «

BlaBlaCar kan komme inn på det amerikanske markedet i fremtiden, på region-for-region basis, men for nå gjør det mye mer fornuftig for dem å fokusere på markeder der deres bruksområde er mer åpenbart egnet. Noe som leder meg pent til det andre underspørsmålet …

***

Utenfor Vest-Europa mer generelt

Kan det utvides generelt utenfor Vest-Europa? Det har det allerede gjort.

Russland og Tyrkia er veletablerte, og det siste året har det også lansert Brasil, Mexico og sist India.

Skjønnheten i deres utvidelsesstrategi er at mye av det så langt har vært gjennom å anskaffe mindre lokale eller regionale skuespill – så de vet allerede at modellen fungerer og dette risikerer operasjonen betydelig.

Fremvoksende markeder gir mening for BlaBlaCar – sammenlignet med USA er modellen mye bedre egnet for disse markedene der:

Bileier er mye lavere – India er på 160. plass for kjøretøy per innbygger, Russland er 52., Tyrkia 62., Brasil 63.
Eksisterende transport mellom byene er begrenset , ineffektiv eller ubehagelig
Andre transportmidler som å fly er uoverkommelig dyre for en relativt fattigere befolkning

Dette er en tabell jeg trakk sammen for å illustrere hvorfor USA ikke er et godt marked for BlaBlaCar, mot Vest-Europa og fremvoksende markeder. (Rødt indikerer dårlig for BBC, gult nøytralt og grønt bra.)

***

Neste på International Expansion Roadmap

Bedømme etter øyeeball på et kart og de største byene over hele verden, ville jeg forvente at neste på listen, i grov rekkefølge, vil være …

Resten av Sør-Amerika (Argentina, Chile, Bolivia, Peru spesielt)
Jeg reiste rundt kontinentet i tre måneder i 2012, og bybuss var mer eller mindre den eneste måten vi kom oss rundt.
Avstandene, nivået på bileierskap, søppelbaneinfrastrukturen og inntektsnivået gir mening, pluss at de allerede er i Brasil som fotfeste.
Dette vil nesten helt sikkert være et stort fokusmarked for BlaBlaCar fremover.
Kina
Alltid et veldig, veldig vanskelig marked å bryte seg inn i , men størrelsen på premien er eno rmous.
Bileierskapet er lavt (98. over hele verden), det samme gjelder BNP per innbygger, det er mange urbane sentre, og de ensidige rutene mellom Beijing, Shanghai og Guangzhou er den rette lengden.
Jeg vet ikke nok om luft- eller jernbaneinfrastrukturen der eller forbrukeratferd til å kommentere ytterligere, men jeg vil bli overrasket om dette ikke er et sted på veikartet for dem.
Sør-Afrika – Cape Town-Johannesburg-Bloemfontein gir mening når det gjelder avstander, og de andre rutene er krysset av, men markedsstørrelsen er kanskje liten.
Australia – Brisbane-Sydney-Melbourne-Adelaide potensielt. Jeg forestiller meg at australiere flyr fordi avstandene er større enn i Europa, men hvis enhetsøkonomien gir mening, forventer jeg at kulturelt sett vil forbrukeren være mottakelig for det.

***

Sammendrag

BlaBlaCar har med rette valgt å ikke utvide seg til USA, og vil være riktig å fortsette å gjøre det, som det er en rekke strukturelle grunner til at modellen ikke ville fungere der. Det er en rekke markeder utenfor Vest-Europa som modellen er godt egnet til, om enn på en annen måte, og disse vil være hovedfokusområdene for virksomheten de neste årene.

***

Ekstra punkt – på Uber

Jeg er overrasket over å se så mange andre svar omtale Uber. Den gjennomsnittlige Uber-turen er 8,7 miles – de fleste BlaBlaCar-reiser er over 200 . Brukstilfellene er * helt * forskjellige. Ja, det er det ofte uttalte punktet med Uber har skaffet masse penger, det kan utvides til dette men det er irrelevant – mye av selskaper har mye penger og kan utvide seg til dette, betyr ikke at de vil . Uber bør være, og er, å konsentrere seg om å forsvare sitt kjernemarked ( intra -bilturer) og rulle ut nærmere relaterte tilleggstjenester (UberPool, UberCommute osv.) . For referanse er BlaBlaCars relevante konkurrent-sett: bybuss, bybane, bilutleie og flyreise mellom byene.

Kilder

Drivstoffpriser:

http://www.globalpetrolprices.com/gasoline\_prices/

Uber reiseavstand:

http://www.forbes.com/sites/harrycampbell/2015/03/24/just-how-far-is-your-uber-driver-willing-to-take-you/#3ceadfdd346e

Avstander mellom byer:

Google Maps

Bileierskap:

https://en.wikipedia.org/wiki/List\_of\_countries\_by\_vehicles\_per\_capita

BlaBlaCar-strategi, informasjon og sitater:

http://techcrunch.com/2015/01/13/blablacar-expands-beyond-europe/

http://techcrunch.com/2015/04/15/blablacar-acquires-its-biggest-competitor-carpooling-com-to-dominate-european-market/