Er det normalt at håndbremsen ikke klarer å holde bilen i en bakke med clutchen trykket helt ned?

Beste svaret

Nei det er ikke normalt, selv for biler med automatgir. Hvis ingeniører setter den der, betyr det at det er nødvendig, men noen teknikere bryr seg ikke her i Nord-Amerika.

For eksempel byttet jeg for eksempel bakre rotorer og kaliper i Infiniti-forhandleren, og de brydde seg ikke engang for å justere nødbremsen. Selv når jeg klaget og sendte bilen tilbake, gadd de ikke å gjøre en skikkelig jobb. Det var litt bedre, men likevel ikke å holde bilen på plass i en skikkelig bratt bakke.

Jeg bruker ofte nødbrems når jeg er i trafikklys i kuperte gater, så for meg er det veldig nyttig.

Svar

I alle svarene har alle sagt at de aldri skal bruke clutchen mens de bremser. Det vil jeg være uenig i. Men husk deg, jeg snakker fra forskning og personlig erfaring, og vær så snill å eksperimentere ut ting for å se hva som passer deg best. Ikke følg teknikkene mine blindt.

Så nå, kom tilbake til spørsmålet:

Skal du trekke i clutchen mens du bremser? Nei.

Skal du ALDRI trekke i clutchen mens du bremser? Det er ikke sant. Du burde.

* Les svaret fullstendig. *

Se, det er forskjellige typer bremsing for forskjellige typer situasjoner. La oss gå gjennom disse.

1. Grunnleggende bremsing: Stoppe motorsykkelen. Grunnleggende bremsing innebærer at A. Slipper ut gassen for å redusere drivstofftilførselen. B. Trykk på frontbremsen og bakbremsen i forholdet 70/30 (tørre forhold) 60/40 (våt). (På Noob-språk, trykk hardere på forbremsen enn bakbremsen.) Det vil stoppe deg. Ingen clutch bruk der. C. Skifte gir etter behov. (Det vil si motorbremsing i aksjon.)
2. Motorbremsing: Så i utgangspunktet er bremsing uten å trykke / slå på clutch motorbremsing. Her er en måte å teste motorbremsing i handling. (alltid i tom vei) Anta at du er i 5. gir, slipper du gass, du kan føle at motoren er «sint» og sykkelen bremser. Skift nå til 4. gir, og motoren blir “mer sint”. Det er vanskeligere motorbremsing. Dette vil også stoppe deg.
3. Panikkbremsing: Nå er det et bremsekonsept som er viktig å forstå. Hvordan få panikkbrems? Panikkbremsing innebærer i utgangspunktet: Koble til clutch, trykk hardt på frontbremsen og bakbremsen med samme forhold som ovenfor. Nå vil mange hevde at å trykke på clutch vil frigjøre motoren fullstendig, og momentum vil øke veldig raskt, og du vil ikke kunne stoppe så raskt som motorbremsing. Men jeg har lest mange nylige artikler som sier at motorbremsing faktisk ØKER bremselengden. Hvordan? Hvis du trykker på clutchen helt, kutter du helt av drivstofftilførselen. Ved motorbremsing holder det faktisk fortsatt hjulet i bevegelse, og det kan også føre til at bakhjulet låses hvis det ikke gjøres riktig. I panikk pleier du også å trykke gasspedalen ved en feiltakelse mens du trykker på bremsen. Å trykke på clutchen forhindrer det. I går skjedde det samme da jeg kjørte på en venns Gixxer (ja Gixxer). Jeg skulle på 125 kmph (igjen ja Gixxer) og plutselig kom denne lette støt. Jeg trykket umiddelbart på clutchen og frontbremsen og la merke til at jeg i panikk faktisk presset gassen for veldig hardt. Jeg har selv funnet ut ved mange anledninger at jeg stoppet raskere når jeg presset clutch og brems enn motorbremsing.
4. Trinnbremsing: Dette er den beste typen bremsing du kan gjøre.

Hvilken type bremsing bør du bruke i hvilke situasjoner ???

1. Panikkvinkelbremsing: Bakbrems lett. eller Forbrems + Clutch.
2. Nødstoppbremsing: Clutch + Begge bremsene.
3. Gå nedoverbakke: Bruk alltid motorbremsing! Aldri clutchen.
4. Normal bremsing: Motorbremsing.