Beste svaret
For de fleste biler er de en i samme system.
men det er egentlig ikke en nødbrems. I en nødsituasjon er det stort sett ubrukelig.
For enkelhets skyld vil jeg kalle det håndbremsen, som i Storbritannia som er det normale navnet, da det påføres for hånd, og er et bremsesystem.
De fleste håndbremser er ikke designet eller ment for å stoppe kjøretøyet i bevegelse, men for å forhindre at det ruller vekk når det er parkert.
Jeg har satt meg inn i en bil en eller to ganger og funnet service (fot) brems for ikke å fungere. Heldigvis var dette på manøvreringshastigheter på parkeringsplassen, et raskt grep og håndtak på håndbremsespaken, og ingen skade gjort. Men det var klokka 1Mph.
Noen nåværende kjøretøy har elektronisk håndbrems. Jeg mistenker at dette ble designet og implementert fordi det har vært flere tilfeller av at sjåfører ikke har brukt håndbremsen hardt nok, hvis det i det hele tatt har resultert i at kjøretøyet ruller bort og forårsaket død og / eller alvorlig personskade.
Det elektriske systemet kan programmeres til å automatisk koble inn hvis / når førerdøren åpnes og / eller motoren er slått av. Føreren kan glemme, bilen vil ikke.
Noen av de elektriske håndbremsesystemene har en nødmodus. Sett på bremsen ved hjelp av bryteren og hold den inne mens kjøretøyet er i bevegelse, og systemet vil utføre en fullstendig ABS-drevet nødstopp. Det blir da en veldig effektiv nødbrems.
Neste gang du kjører bilen, må du sørge for at ingen er bak deg og trekke i manuell spak. Effekten er merkbar, men ikke massiv.
Svar
En liten, liten boble reduserer virkelig ikke trykket, slik at det føles som en svamp. øke bremsepedalens kjøring og gi den urolige følelsen.
Problemet med store mengder luft er at kompresjonen øker pedalens kjøring, en stor lomme med luft kan ta opp hele reisemengden,
Når all luften er komprimert, har du en reduksjon av det totale trykket på grunn av kompresjon / forhold som tar opp den lille mengden av stempelet, og det er den farlige delen hvorfor all luften skal elimineres. Tap av trykk kan variere mye avhengig av mengden luft i systemet.
Store mengder luft kan ta tid, forsinkelsestid og redusert trykk igjen på grunn av kompresjonsforholdet luft til væske.
Et system uten luft har ingen forsinkelsestid, fast trykk .
Et system med luft i en linje, ventiler eller bare en side eller ett hjørne av kjøretøyet kan ha en veldig urolig følelse og noen ganger gjøre det er vanskelig å fjerne luften uten riktig kunnskap og riktig prosedyre. Luftbobler oppfører seg annerledes i et lite lukket rom.
Noen bremsesystemer krever spesielle prosedyrer og verktøy for å fjerne all luften.
Hvis du ikke forstår et bestemt system, er det best å konsultere fabrikkhåndboken enn å ta generell kunnskap og bruke dem på komplekse ABS-systemer.
HVIS DETTE VÅRE FORSTÅ.
LES PÅ HVORDAN LUFT bobler FELLES I STØRRELSE MED KOMPRESSJON
En stor fiende i en dykkerverden og i hydraulikk når temperaturen øker.
Applikasjoner \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_fra Sciencing, com lenke nederst
For fjerning suspenderte faste stoffer, fett, olje og annet avfall fra vann, oppløst luft eller gass, flotasjonen er bred ly brukt. Mikroskopiske luftbobler går sammen med partiklene i suspensjon og bringer dem til overflaten, hvor de kan fjernes. Ved dykking er det viktig å kontrollere dannelsen av nitrogenbobler i dykkerens kropp, basert på endringer i temperatur og trykk , for å forhindre dødelig utvidelse av nitrogengass Dermed ble den reduserte gradientboblemodellen utviklet som en algoritme for sikker dekompresjon mens den stiger til vannoverflaten.
Noen av disse kreftene og naturlover vil drive noen av de beste mekaniske nøttene, alt du trenger å gjøre er å la systemet hvile og fortsette på en langsom metodisk måte for å fjerne en boble / r som prøver å flyte opp i henhold til naturlig lov om luft i en væske.
Ikke vekke / trene luftbobler i væskevideo
Anti-bobler !!!!