Beste svaret
Spørsmålet er, hva mener du med «egenskaper»? Mener du helsekravene som trengs, eller kvalifikasjonene som trengs for å bli pilot hos et toppflyselskap?
Fordi jeg ikke vet hva du spør, vil jeg kort veilede deg gjennom både de medisinske og utdanningskravene som kreves.
Medisinsk / psykologisk:
- Førsteklasses medisinsk Sertifikat (2. klasse medisinsk sertifikat du planlegger å være PPL-holder).
- Et sterkt / godt nok syn – Du kan bruke briller eller kontaktlinser, og jeg har hørt at du kan komme inn etter å ha gjort LASIK.
- Du må være ekstremt i form. Med det mener jeg at du trenger å ha et sterkt hjerte og ingen sykdommer som involverer det. Et hjerte som absolutt tåler perioder med høy BPM og stress. Ikke ta feil – hjertet ditt vil ikke være ved 60 BPM mens du akselererer på rullebanen under start; som passasjer kan det virke tregt og avslappet, men som pilot virker det som om du er luftbåren innen et øyeblikk på grunn av den høye arbeidsmengden.
- Mental styrke og motstandskraft – Det er ikke en spørsmål om å ikke føle seg under press og stresset, men om du kan betjene flyet riktig under press og mye stress.
- En god hørsel
- Stor oppmerksomhet på detaljer og minne – uten tvil, de to viktigste egenskapene til en profesjonell pilot. Jeg kan ikke understreke nok hvor viktig de er for driften av et fly. Uten dem vil det være veldig vanskelig å til og med bestå opplæringen.
- Gode kommunikasjonsevner og personlighet, som igjen er avgjørende i flydekket.
- Alle de som er oppført ovenfor kan forbedres med mange metoder, så ikke bekymre deg. Det er ikke alt, men de er de viktigste. Jeg vil foreslå at du jobber med dem og passer på dem NÅ hvis du ønsker å bli pilot.
Pedagogisk:
- Det varierer faktisk mellom forskjellige flyskoler, og absolutt mellom forskjellige flyselskaper.
- Noen krever bare gode videregående karakterer, noen vil trenge at du har en høyskoleutdanning / kvalifisering, andre vil at du skal ha en universitetsgrad. Etter min mening vil det høyeste utdanningsnivået hjelpe deg å skille deg ut. Jeg kjenner også til at en flypilot der ute med høyest studienivå er videregående.
- Ved hjelp av flyskole og opplæring vil kvalifikasjonene og lisensieringene som trengs avhenge av hvilken pilottid du ønsker å bli . Hvis du vil være flypilot, må du skaffe deg en PPL, CPL, ATPL og en spesifikk flytype.
- Til slutt, erfaring, erfaring og erfaring !! Luftfart er ikke det samme som å bli lege eller advokat. Det er hovedsakelig flyging, ikke teorien, hvor du vil bli en bedre og dyktigere flyger! Kom deg ut og ta noen flyundervisning!
Jeg håper dette hjelper og lykke til !!!
Svar
Spesielt for piloter som ønsker det å utøve disse privilegiene i USAs CFR DEL 61 — SERTIFISERING: PILOTER, FLYINSTRUKTØRER OG GRUNNINSTRUKTØRER gjelder.
Generelt må en pilot i USA kunne lese og skrive det engelske språket og ha mottatt flyinstruksjon av en autorisert flyinstruktør i manøvrene som er nødvendige for å skaffe et privat pilotsertifikat. Studiepiloten må bestå muntlige og skriftlige prøver på områdene spesifisert i del 61 i tillegg til følgende luftfartserfaring.
§61.109 Luftfartserfaring.
(a) For en enkelt fly -motorvurdering. Med unntak av det som er angitt i avsnitt k (k) i denne seksjonen, må en person som søker om et privat pilotsertifikat med en flykategori og enmotorklassevurdering, logge minst 40 timers flytid som inkluderer minst 20 timers flytrening fra en autorisert instruktør og 10 timers solo-flytrening i de operasjonsområdene som er oppført i §61.107 (b) (1) i denne delen, og opplæringen må omfatte minst—
(1) 3 timer med langrennsflyging i et enmotorsfly;
(2) Med unntak av bestemmelsene i §61.110 i denne delen, 3 timers nattflyging i et enmotorsfly som inkluderer –
(i) En langrennsflytur på over 100 nautiske mil total distanse; og
(ii) 10 start og 10 landinger til full stopp (med hver landing som involverer en flytur i trafikkmønsteret) på en flyplass.
(3) 3 timers flytrening i et enmotorsfly på kontroll og manøvrering av et fly utelukkende med referanse til instrumenter, inkludert rett og jevn flyvning, konstant lufthastighetsstigning og nedstigning, vender seg mot en kurs, gjenoppretting fra uvanlige flyholdninger, radiokommunikasjon og bruk av navigasjonssystemer / fasiliteter og radartjenester som er passende for instrumentflyging,
(4) 3 timers flytrening med en autorisert instruktør i en enkelt- motorfly som forberedelse til den praktiske testen, som må ha blitt utført innen de to foregående kalendermånedene fra testmåneden; og
(5) 10 timers solo flyvetid i et enmotorsfly, bestående av minst—
(i) 5 timer solo langrennstid;
(ii) Én solo langrennflyging på 150 nautiske mil total avstand, med full stopp landinger på tre punkter, og ett segment av flyet består av en rett avstand på mer enn 50 nautiske mil mellom start- og landingssteder; og
(iii) Tre start og tre landinger til full stopp (med hver landing som involverer en flytur i trafikkmønsteret) på en flyplass med et operasjonelt kontrolltårn.
Kaptein Bob
Tidligere flyinstruktør, 40 år pilot i allmennflyging