Beste svaret
Enhver Silvia fra S13-S15 er en flott plattform for en drivbil. S13s er / var så rikelig og allestedsnærværende med mange delte komponenter blant Nissans modeller, at det fortsatt er mange tilgjengelige ettermarkedsdeler. S15s har fortsatt mye ettermarkedsstøtte og var ganske populære.
Så langt som S14 er igjen veldig populært, spesielt Zenki (mot Kouki), med solid ettermarkedsstøtte, men relativt mindre enn S13- eller S15-modellene. Imidlertid, bare fordi det er mindre samlet støtte – relativt sett, husk – ikke mener alternativene for drivoppgraderinger ikke er der, mer som feltet er mindre overfylt. Så for eksempel, i stedet for 10 merker som tilbyr 10 forskjellige typer coilovers, vil du sannsynligvis se 6 merker som tilbyr 4 eller 6 forskjellige alternativer. Mangler knapt.
Mens S14 kom med en OE LSD, det er en tyktflytende type som ikke er så holdbar som en drifter trenger. OE-fjæring kutter den heller ikke for alvorlig drift. Og hvis du ser på en nordamerikansk spesifikasjonsmodell, har du den pålitelige, men likevel grundig uinspirerende klumpen som driver den, KA24DE. Knapt den fullblodsen SR20DET er.
Alt det betyr er at du vil ønske å inkludere en rekke oppgraderinger i budsjettet ditt for å ta S14 fra helgens morsomme glidebryter til seriøs daglig drift. Nyhetene er at du kan starte med beinbeholdning og ha det gøy, øve deg på ferdighetene dine og bli gode, mens du sparer dukatene dine for hver oppgradering. Ganske solid avtale. De fleste gutta begynner med en mekanisk LSD, da det er viktig å ha en som effektivt drift. Deretter får mange gutter coilovers med camberjustering. Gjør igangsetting og hold av drift så mye lettere, selv ved lavere effekt.
Mens noen gutter foretrekker å få et turbokit til KA24, går andre bare for full SR20DET-bytte. Avhenger av budsjett og preferanse. Avhenger også av om du gjør det selv eller har en god pålitelig butikk som kan gjøre det for deg og selvfølgelig det mekaniske ferdighetsnivået ditt. Jeg har til og med sett gutta bytte i en CA18DET på grunn av tilgjengelighet og pris – jeg byttet inn en CA18DET i min S13 fordi SR20DET koster mer enn jeg betalte for hele bilen den gangen.
Du vil også kaste OE-førersetet og gå for en Recaro eller Bride – skjønt til advarer deg, brudeseter, mens de er fantastiske, er ikke designet for større nordamerikanske baksider, og kan dermed være ganske ubehagelige å komme seg ut og ut hvis du ikke er av en slank kroppstype. Dette er opplevelse å snakke. Hadde bruder i hatchien min, og det var slitsomt bare å komme inn eller ut. Og det var for 65 kg siden. Recaro jeg hadde i min A31 Cefiro var like støttende, men mye lettere å leve i. Det er nok å si at OE-setene ikke er bygget for alle typer racing. Det viktigste du trenger er god sidestyrking for å holde deg fra glir rundt i kabinen. Ingenting vanskeligere enn å prøve å bekjempe sidegs i bilen mens jeg prøver å holde en drift. Bare få et godt sete er alt jeg sier.
Mens jeg er på temaet på hytta, er en mod folk alltid glemmer å nevne, en av de billigste du kan gjøre. Drfit Turn Knob. Hvis du noen gang har sett deg inn i en drivbil og sett en anodisert aluminiumsknott på håndbremsen der knappen er, at «en drivknapp. De er vanligvis under $ 20, og på en Nissan skyver du over knappen og låser den med en skrue. Du må fjerne fjæren fra innsiden av håndtaket, slik at knappen ikke automatisk springer ut og låses. På denne måten skyver du knotten inn når du setter i gang, og den forblir inne slik at du kan rive håndbremsen og slippe den og den vil falle nedover uten å koble til sperren, slik at du kan returnere hånden til hjulet eller girspaken raskere.
Andre mods kommer etterpå for å gjøre bilen bedre og bedre, men disse er de viktigste.
Et ord om kroppssett. Selv om det kan være fristende å gå etter et gal ass-aero-sett, med bakdekkfløy og hakespoiler med kule skjørt, må du huske et par ting. være flink til å reparere glassfiber eller ha en god kompis som er, for du vil skade den. Mer enn en gang. Jeg var den som gikk til glassfiber fyren i gruppen min – jeg ringte fra samboeren min en gang om å be om unnskyldning på forhånd. Da jeg kom til der alle var, så jeg at han hadde slått bakre støtfangerdekselet på halvparten. Tok meg over en ukes jobb for å fikse det.
Den andre tingen å husk er grasrotens drivkreditt til «all go, no show.» Betydning, det er bedre å slippe det store på ytelsesgodtgjørelser enn et sett som vil se rottebagget i løpet av et par arrangementer. Dessuten kjører drifters hardt. Vi knekker ting. Mye. Bedre å ha litt sparte penger for å reparere turen din, slik at du kan fortsette å drive i stedet for å ha en ganske ødelagt bil du ikke har råd til å ordne og løpe. Men det er bare en old school-mening.
Håper dette hjelper.
Svar
Ja,
Men bare en gang kraftig modifisert
I standard forkledning og S14 gir noen veldig morsomme skyvehandlinger av grunnleggende stil, forutsatt at den har en begrenset glideforskjell og tilstrekkelig kraft til å bryte trekkraft og bære en grunnleggende drift. som skal endres
Det er veldig detaljert build-tråd tilgjengelig fritt på nettet