Beste svaret
Selv om ingen ingeniører som min bror, har jeg gjort grunnleggende arbeid på maskiner i jobbene mine. Jeg var sikkerhetsvakt på et deleanlegg, og selv der trengte vi grunnleggende kunnskap om verktøy, spesielt kverner. Vi hadde gutta der 24 \ 7 mens personalet i verktøyrommet jobbet kl. 18-19.
SAE står for Society of Automotive Engineers som refererer til verktøy av imperialistisk mål – vanligvis en brøkdel av en tomme-1 \ 8 th 3 \ 4 osv.
Svar
Dette er begge motoroljer med flere trinn.
- Her i ZA 10W40 er halvsyntetisk, og 20W50 er mineral, men det er kanskje ikke tilfelle der du bor.
- Ser vi på karakteren, indikerer aaWbb-karakteren to viskositetsgrader. Den første (etterfulgt av W for vinteren, men det er ærlig misvisende) er den kalde karakteren, den andre er den varme karakteren.
- Så 10W40 betyr at når oljen er kald, er den samme viskositeten som kald SAE10. Når det er varmt, er det samme viskositet som varm SAE40. På samme måte er kald 20W50 like tykk som kald SAE20, og varm 20W50 er like tykk som varm SAE50.
- Multigrade oljer er ment å bekjempe at oljen blir for tykk når den er kald, noe som resulterer i overdreven slitasje ved kald start oljen kommer ikke raskt nok til komponentene. Så varmt 10W40 er det samme som varmt SAE40, men når oljen er kald, så er SAE40 rett tykkere (SAE40 er i det vesentlige 40W40).
Nå er det her mange mennesker ser ut til å gå seg vill :
- Et lavere tall er tynnere, men det er temperaturavhengig. Kaldt SAE20 er for eksempel tykkere enn varmt SAE20.
- Alle motoroljer begynner tykke når de er kalde, og blir tynnere når de er varme.
- Kald 5W40 er for eksempel IKKE tynnere enn varm 15W40, for eksempel. Det er bare mer stabilt, så viskositeten endres ikke så mye når det er temperaturendringer.
Nå for å svare på spørsmålet ditt litt enklere, er 10W40 tynnere enn 20W50, både varm og kald . Hvis begge var 10W, ville de være like kalde, og de 40 var tynnere enn 50 når de var varme.
Og til slutt. Hvis du ser på hvilken olje du kan bruke, kan du se i brukerhåndboken. Den varme viskositeten er KRITISK for å sikre riktig strømning og trykk når motoren har drifttemperatur (for tynn og du ikke har nok trykk, for tykk og du vil ikke ha nok strøm), mens kald viskositet er relevant for å sikre riktig flyt på en kald start. Så for kald viskositet er lavere bedre, da det betyr at motoren blir ordentlig smurt før, noe som resulterer i redusert kaldstartsslitasje.