Beste svaret
A-søylen er den strukturelle søylen som binder kroppen til taket. Dette gjør sidene til frontruten. B-søylen er den neste nede, vanligvis mellom front- og bakdøren som forbinder kroppen til taket. C-søylen ville være den neste nede, vanligvis bak bakdøren som binder kroppen til taket. På en SUV ville den neste nede være D-søylen. Se bildet jeg fant på internett nedenfor som kan sees på PILLARS IN BIL DESIGN .
Som jeg forstår dette, hvis det er ingen søyler mellom front- og lesedøren, du hopper over denne søylen og den går til C-søylen, f.eks A, C.
Svar
Jo enklere bilen er, desto mindre blir det galt med det.
Jeg har eid massevis av biler og jobbet med enda mer, og ingen bilprodusenter ser ut som å være hode og skuldre over noen annen.
Selv den mye roste Toyota og Hondas har sine typiske problemer.
Jeg pendler 300 km til jobb og trenger absolutt et pålitelig kjøretøy.
Det mest pålitelige kjøretøyet jeg noensinne har eid var en Ford Superduty F350 fra 1999 med en 5,4 liters bensinmotor. Gummigulv, manuelle vinduer, benkesete; Det var en strippet flåtebil med null muligheter og 250 kilometer kjørelengde da jeg kjøpte den. Jeg la ytterligere 250k kilometer på den før jeg solgte den. Det ville starte og kjøre selv de kaldeste dagene på -40 ° Celsius kanadiske vintre. Bortsett fra å skifte olje og filtre, byttet jeg en vridd eksosmanifold og byttet ut en del rustet bremselinje i rammen. Den hadde en lekk servostyringsslange da jeg solgte den til en 6,0 liters diesel F350 fra 2004 (blant det verste kjøretøyet jeg noensinne har eid).
Et annet kjøretøy som skilte seg ut var en 2002 Ford Focus stasjonsvogn med en 2,0 liters Zetec-motor og manuell girkasse. Jeg akkumulerte over 240 kilometer kjørelengde, og den var allerede på 149 km kjørelengde da jeg kjøpte den brukt. Jeg måtte skifte ut spolepakken, varmeslanger, svingbare stangledd og fikset noen ødelagte ledninger i luken i den tiden jeg hadde den. Jeg solgte den bare etter å ha lagt merke til at den ville puste litt blå røyk ved oppstart.
Bemerkelsesverdig omtale var en 2002 Mercedes Benz CLK 430 som jeg kjørte over 200k kilometer i (hadde allerede 270k km). Klimaanlegget krevde konstante reparasjoner som jeg bare ga opp, og rust hadde begynt å danne seg på de bakre fenderbrønnene. Dyrt å vedlikeholde, men jeg solgte den bare fordi den var RWD og ikke var spesielt egnet til å kjøre is- og snødekte motorveier selv med gode vinterdekk.
Min nåværende delerjager er en 1970 Ford Fairlane stasjonsvogn med en 428 kubikkmeter V8. Ekstremt enkel, pålitelig, men får drivstofforbruk av et godstog. Ingen luftkondisjonering, ingen elektriske vinduer, ingen ABS, ingen kollisjonsputer, ikke engang vippestyring. Jeg har eid den i omtrent ti år og vil sannsynligvis aldri selge den, men den er nå relatert til sporadisk bruk bare fordi den er så hard på drivstoff.
Min nåværende vinterpendler er blant de verste kjøretøyene jeg har eid. En 2011 Lincoln MKT med 3,5 liters Ecoboost-motor og AWD. Det er veldig luksuriøst og massevis av kraft med bare 167 kilometer på døgnet og så langt veldig dyre reparasjoner. Vannpumpe, timingkjede, byttet ut en turbolader, reparerte de oppvarmede setene. Oppvarmet speil på førersiden varmes ikke opp, varmerne Luftblandingsdøren krever utskifting og de fremre fjærbeinsfeste er støyende. Jeg selger denne om våren hvis den lever så lenge.