Beste svaret
BAJA uttales som “Baha” .
Opprinnelig stammer begrepet fra Baja 1000 off road race. Løpet foregår i Mexicos Baja California-halvøya. (Nedre California-halvøya).
Baja er et spansk ord som betyr lav eller lavere.
Fra 1962 er det arrangert racerbiler. på dette stedet som et resultat av dette ble ordet Baja tilstede med SAE som BAJASAE
Kilde: Baja 1000
Takk!
Svar
Jeg var en del av SAE Baja i to år.
Første året teamet var nytt. Ikke et eneste medlem hadde noe anelse om begivenhetene og hvordan ting skulle bli under arrangementet. Så vi gjorde det bra i virtueller fra fjorårets begivenhet. Vi kom oss gjennom det. Vi prøvde å gjøre alt vi kunne. Designet våre egne nav og knoke. Men for andre avdelinger stolte vi på OEM-ene, inkludert en manuell girkasse og coilover-støt. For oss var det ikke mindre enn en prestasjon å rydde den tekniske runden. Vi klarte oss bra. Det er alt jeg kan si.
Baja SAEIndia 2018
For andre året, det er i år » arrangementet, visste vi nøyaktig hva som var våre styrker, svakheter, hvor vi kunne og skulle forbedre oss, hvilke endringer som skulle gjøres, når vi skulle gjøre hva, hva alle ting skulle gjøres og hva som ikke skulle være. Men hver eneste gang når du utforsk nye riker du er nødt til å møte vanskelighetene.
Sponsing
Vi sto overfor vanskeligheter med å hente sponsingen i fjor av det lærte vi en leksjon. Og kontaktet hundrevis av forretningsmenn. Prøvde nye teknikker for å skaffe midler og skaffe sponsing. For eksempel
- Vi trykte kalendere, for det jobbet vi gå ut i nesten to måneder for å få reklamene.
- Tok klassene til SolidWorks og samlet inn penger gjennom det.
- Leide førersettet vårt til andre lag.
- Ga bort prosjektene.
- Hentet sponsorer.
- Kråket d finansiering.
De fleste ting er kanskje ikke nye for de fleste av lagene, men vi vet at det var enestående så lenge teamet vårt var bekymret. Også å oppnå det vi oppnådde i en by som Solapur, er noe vi kan være stolte av oss selv.
Teknisk
Vi gjorde store endringer i fjæring, rullebur og drivverk.
- Nesten hvert eneste lag går med Fox-suspensjon. Vi vet alle hvor dyre de er. Og når vi så på våre økonomiske problemer, ønsket vi noe som ville være billigere, men som ville gi god ytelse sammenlignet med Fox. Så vi valgte Radlfo-sjokk. Så lenge vi vet, har ikke et enkelt lag fra India brukt det før. Så for det hadde vi også mange problemer, helt fra betaling til forsendelse til toll.
- I tillegg designet vi girkassen for aller første gang. Og for det møtte vi mange tusen problemer. Vi nærmet oss hver eneste person vi kunne. Rett fra andre lag til folk som faktisk har jobbet med bilgirkasse og CVT-er. Men likevel tok det slutten av februar å få produsert girkassen. Ja du leste det riktig. Arrangementet vårt var i Ropar og bare to uker før arrangementet heller en uke før transporten av kjøretøyet vårt. Så om en uke samlet vi hele drivverket. Og på grunn av vår korrekte CAD-samling viste alt seg å være perfekt eller i det minste virket til vi begynte å møte problemer med drivaksler. Så bare to dager før, på en eller annen måte, løste vi det. Og fikk kjøretøyet vårt i gang. Og vi fikk ikke tid til å øve i det hele tatt.
- Ettersom det ble gjort bare to dager før transporten, fikk vi ikke tid til å jobbe med bremsene våre, og du vet kanskje hvor viktig det er å jobbe med bremser. Selv topplag sliter med å fjerne bremsetesten. Vi risikerte alt.
- Vi hadde brukt nav fra det siste året. Så vi hadde problemer med bæresetet. Og det var fryktelig. Vi fikk mye camber på grunn av det under sving. Camber-lenker viste seg å være frelser.
Reise til arrangement
Teamets reise til Ropar var full av berg og dalbane. Det var utrolig. Selv hjemreisen var minneverdig. Men en forekomst topper alt.
Jeg mistet vesken min på en stasjon. Vesken som hadde den bærbare datamaskinen min, hvert eneste teammedlems college-ID, obligasjonen, forsikringspapirene og førerkortene til begge sjåførene, SAE-ID-kort til alle medlemmene. Vi fikk det på en eller annen måte. historie som jeg sannsynligvis vil skrive i et annet svar en gang senere.
Main Event
Dag 1
Alt virket ganske i vår hånd den første dagen. Vi fikk sjekket motoren vår som tok lengre tid enn det vi hadde forventet.Og vi fikk vår første tekniske sjekk med bare en eller to modifikasjoner som skulle gjøres. Men det er en ting å huske dagen for – CAE. Vi visste ikke at vi var et av de ni lagene som kom på listen over CAE, faktisk var vi de første. Vi var ikke forberedt i det hele tatt. Rommet vårt var noen 32 km fra college. Vi ba vicekapteinen vår lage en plakat og komme. Uansett hvor han skulle trykke plakaten, fant han på en eller annen måte ett sted og fikk det til ettermiddag, og CAE gikk bra. Vi må ha vært i topp tre eller fire om ikke vinnerne.
Kostnadsrunden gikk greit og vi sto på 15..
Salget gikk fantastisk, men til vår overraskelse fikk vi færre poeng. Vi ønsket å protestere ettersom vi var helt sikre på prestasjonene våre, men ikke kunne gjøre det i tide.
Dag 2
Det startet med god oppmerksomhet da vi ryddet den tekniske inspeksjonen vår. Men akkurat da vi tenkte at dagen i dag kommer til å bli vår dag, begynte ting å komme ut av hendene på oss. Vi kunne bare låse to hjul. Vi testet hele dagen å få låst alle de fire jævla hjulene, men det virket som en umulig oppgave. Fakultetsrådgiveren gjorde alt han kunne med sin erfaring, kunnskap, og vi gjorde igjen blødning av alle de fire hjulene med teknikkene vår herre fortalte oss. alt var til ingen nytte.
Så akkurat da de kunngjorde at bremsetesten skulle stenges om en halv time, knakk gasskabelen vår. På en eller annen måte med jugaad vi klarte å gjøre det. Og ryddet bremsetesten vår.
Akkurat da vi gikk fra bremsetest til dynamikkhendelse, stengte de alle dynamiske hendelser. ested for akselerasjon, og de ble enige. Vi ga vårt forsøk og var den siste som gjorde det. Vi var 11. i akselerasjon.
Designarrangementet var forferdelig. De pekte på veldig små ting. Som antall tråder som stikker ut etter mutter, dirigering av slanger osv.
Dag 3 (D-dag)
Akkurat da vi var glade for å være i Endurance og ikke møte problemer vi hadde forventet så langt, tappet batteriene våre. Begge to, inkludert en i reserve. Vi tok en ny fra vennens team, og til og med det tappet. Vi fikk beskjed om å ordne opp. Hver enkelt koordinator / dommer stoppet ved kjøretøyet vårt da vi prøvde å ordne det mens vi var i rutenettet. Heldigvis kunne teammedlemmene våre få det i tide fra byen Ropar. Bare vi vet hvilken forferdelig opplevelse det var !!
Løpet startet og etter den første prøveomgangen (formasjonsrunden) mistet føreren vår banen og han kom til utgangsposisjonen der den startet løpet. Vi mistet en verdifull tid.
Etter noen runder tok vi lettelse sukk for bare å finne ut at kjøretøyet vårt ikke hadde fullført fanget de siste 20 minuttene. Det var ikke engang i groper. Vi fortalte Marshall og han kontaktet der, og vi fikk vite at vi hadde noe sammenbrudd. Vi visste hva det var. Det var drivaksler. De tok mye tid på å slepe kjøretøyet vårt til gropen. Vi tapte bare en halv time på det. Når kjøretøyet var i groper, tok vi tilbakemeldingen fra sjåføren og fortalte ham hva han skulle gjøre og hva han ikke skulle gjøre, selv om han allerede kjente vår strategi. Vi laget en ny drivaksel og sveiset den. Det tok 45 minutter.
Vi var igjen i løp, og denne gangen var vi sikre på bortsett fra at det ikke var noe annet vi hadde forventet å mislykkes. Bare den halve akselen skulle svikte, og den mislyktes. Men som vi fikset til og med at vi visste at vi kunne løpe til sist.
Men hvilken utholdenhet er det hvis du ikke får problemer? Vi hadde igjen problemer med CVT, og det var på grunn av bare en bolt. På grunn av dette ble CVT-beltet og den sekundære remskiven forskjøvet. Beltet ble knust mellom foringsrør og remskive. Vi fikset selv det på 10–15 minutter. Hvis det høres enkelt ut, kan du tenke deg å jobbe med et belte og trinser som er varme som en stekepanne.
Etter det løp vi som hva som helst og ble 10. i Endurance.
Fra totalt 104 i fjorårets begivenhet til totalt 17.
Fra 96. i akselerasjon i fjor «til 11..
Fra 100. i kostnad i fjor til 15. i år.
Fra å trekke tilbake etter 3 runder og pådra oss en straff på 100 poeng i Endurance i fjor til 10. plass.
Jeg antar at det hele ikke var en prestasjon for meg.
Gjorde vi vårt beste? – Jeg vet ikke. Sannsynligvis gjorde vi mer enn det. Etter å ha møtt alle slags problemer for å overvinne alle disse og fullføre løpet antar jeg at vi kan kalle det som en -seier. En gevinst som ikke ble tildelt noe pokal eller penger, men med en følelse av lykke i alle ansiktene våre. En seier der vi kunne få et smil og en følelse av tilfredshet i ansiktet på fakultetsrådgiveren (åh og bare for å fortelle deg at han er en tøff fyr å imponere – vår egen Roohshad Mistry-herre). Vi møtte alle problemene som en Teamet. Aldri beskyldte noen for sine feil, men klappet alle for sine gode jobber.Vi levde det som et eget liv som sannsynligvis aldri vil bli levd igjen, men vi fikk det til å telle. Fra søvnløse netter og utallige dager til å fullføre det som en sjef, antar vi at vi vant. Og hvis det ikke høres ut som en seier, gjør jeg ikke hva …